時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （2）如果使用虛構(gòu)機場（或著陸區(qū)域），需要評估這些機場（或著陸區(qū)域，和必要的周邊地區(qū)）的導(dǎo)航輔助設(shè)備與所有相應(yīng)的航圖、圖表和其他導(dǎo)航參考資料的兼容性、完整性和精確性。這些項目應(yīng)當(dāng)與虛構(gòu)機場（或著陸區(qū)域）的視景表示和圖像內(nèi)容相匹配，并且應(yīng)當(dāng)滿足本附件的規(guī)定和鑒定等級的要求。提交符合性和能力聲明，說明導(dǎo)航輔助設(shè)備的安裝情況和性能（包括超障保護等）以及在該模擬機上適用的所有儀表進近標準。符合性和能力聲明應(yīng)當(dāng)參考和說明終端區(qū)儀表程序手冊中的信息以及所需航圖、圖表和其他導(dǎo)航資料的注解和可用性。這些資料上應(yīng)當(dāng)標明“訓(xùn)練專用”。 （b）本附件規(guī)定了模擬機最低要求。對于特定等級模擬機的完整要求，還應(yīng)當(dāng)參考本附錄附件2和附件3的要求。本附件第60.C.1.3條模擬機最低要求分為以下幾個部分： （1）駕駛艙一般構(gòu)型； （2）模擬機編程； （3）設(shè)備操作； （4）教員或檢查人員使用的設(shè)備； （5）運動系統(tǒng)； （6）視景系統(tǒng)； （7）聲音系統(tǒng)。 第60.C.1.3條模擬機最低要求 1.駕駛艙一般構(gòu)型 a.模擬機應(yīng)當(dāng)具有一個所模擬直升機駕駛艙的全尺寸復(fù)制品，其操縱裝置、設(shè)備，能夠看到的駕駛艙指示器、跳開關(guān)，隔板的位置要合適，功能要準確，并可對直升機進行復(fù)現(xiàn)。操縱裝置和開關(guān)的移動方向應(yīng)與所模擬的直升機一致。 駕駛員座椅要有能力使駕駛員達到在所模擬直升機上設(shè)計的眼點位置。 對于模擬機而言，駕駛艙應(yīng)包括從駕駛員座椅調(diào)整到最后位置所對應(yīng)的機身橫截面之前的全部空間，包括附加的必需機組成員值勤位置以及駕駛員座椅后方必需的隔板所占用的空間。 b.影響操作程序或?qū)е驴梢暤鸟{駛艙指示的跳開關(guān)，其位置應(yīng)當(dāng)與實際的完全一致、功能應(yīng)當(dāng)準確。 2.模擬機編程 a.飛行中通常遇到的阻力和推力的各種組合對空氣動力變化的影響應(yīng)符合實際飛行條件，包括飛行姿態(tài)、阻力、推力、高度、溫度、全重、重心位置和構(gòu)型變化的影響。 b.模擬機的計算能力、精度、分辨率和動態(tài)響應(yīng)，應(yīng)滿足所對應(yīng)模擬機等級的要求。 要求符合性和能力聲明。 c.應(yīng)在直升機改進或相應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)布的6個月內(nèi)對模擬機的硬件和程序進行更新，除非經(jīng)事先協(xié)調(diào)，民航總局另行批準。 d.地面操縱和空氣動力編程應(yīng)包括： 要求符合性和能力聲明。應(yīng)當(dāng)對模擬機性能進行測試，結(jié)果成為鑒定測試指南的組成部分。 (1) 地面效應(yīng)。 B級不要求懸停編程。地面效應(yīng)編程應(yīng)包括拉平并滑行著陸接地，以及拉平并有地效懸停著陸接地的編程。 (2) 地面反作用。 在著陸過程中，直升機與著陸區(qū)表面接觸所產(chǎn)生的反作用，例如起落架支柱壓縮變化、輪胎或滑橇摩擦、側(cè)向力等，并且可隨接地時的全重、空速、下降率等參數(shù)的變化而變化。 要求具有能夠確定飛行條件和直升機構(gòu)型的數(shù)據(jù)。 (3) 地面操縱特性。 操縱輸入包括側(cè)風(fēng)操作、剎車、減速和轉(zhuǎn)彎半徑。 e.模擬機應(yīng)具備快速而有效地測試模擬機程序和硬件的手段。 要求符合性和能力聲明。 可以采用自動系統(tǒng)，至少能夠完成鑒定測試指南中的一部分測試。 f.應(yīng)當(dāng)提供模擬機硬件和軟件的自動測試，以滿足本附錄附件2直升機飛行模擬機客觀測試的要求。 要求符合性和能力聲明，模擬機的測試結(jié)果應(yīng)包括模擬機編號、日期、時間、條件、容差以及記錄的與直升機標準數(shù)據(jù)作比較的相關(guān)因變量。。 鼓勵使用自動標記指示超差情況。 g.運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)和駕駛艙儀表的相對響應(yīng)應(yīng)密切耦合，以提供綜合的感覺提示。 對于B級，響應(yīng)應(yīng)當(dāng)在直升機開始響應(yīng)的150毫秒內(nèi)。對于C級和D級，響應(yīng)應(yīng)在直升機開始響應(yīng)的100毫秒內(nèi)。 (1) 滯后：這些系統(tǒng)應(yīng)對駕駛員快速有力的操縱輸入做出響應(yīng)。該響應(yīng)不能早于直升機做出的響應(yīng)。對于B級模擬機，可在直升機做出響應(yīng)之后的150毫秒內(nèi)做出響應(yīng)。對于C級或D級模擬機，可在直升機做出響應(yīng)之后的100毫秒內(nèi)做出響應(yīng)。視景變化可以在運動響應(yīng)之前開始，但是在完成具有不同信息的第一場視景掃描之前，應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)運動加速度。 同時記錄的內(nèi)容有：駕駛桿、總距桿和腳蹬的模擬輸出信號；裝于運動系統(tǒng)平臺、位于駕駛員位置附近合適位置上的加速度計的輸出信號；到視景顯示的輸出信號（包括視景系統(tǒng)的模擬信號延遲）；到駕駛員姿態(tài)指引儀的輸出信號，或民航總局批準的等效測試。應(yīng)當(dāng)記錄模擬機性能，記錄的結(jié)果應(yīng)當(dāng)與直升機在懸停（僅對C級或D級要求）、爬升、巡航、自轉(zhuǎn)狀態(tài)下的響應(yīng)數(shù)據(jù)進行比較，并記錄在鑒定測試指南中。 本測試的目的是驗證模擬機提供的與直升機響應(yīng)相似的儀表、運動和視景提示是否在規(guī)定的時間延遲內(nèi)。應(yīng)首選相應(yīng)旋轉(zhuǎn)軸上的加速度。模擬機的滯后響應(yīng)是從操縱輸入開始到相應(yīng)的可感知到的儀表指示、視景系統(tǒng)響應(yīng)或運動系統(tǒng)響應(yīng)出現(xiàn)來測量的。 (2) 傳輸延遲。作為滿足上述滯后要求的一種替代方法，傳輸延遲測試可用于演示表示模擬機系統(tǒng)未超過規(guī)定限制，對于B級模擬機限制為150毫秒，C級和D級模擬機限制為100毫秒。運營人應(yīng)當(dāng)通過階躍信號的傳輸來測量經(jīng)歷傳輸后的全部延遲，階躍信號傳輸從駕駛員的操縱開始，通過操縱載荷電子設(shè)備，并使用握手協(xié)議，按正確的順序與全部模擬機軟件模塊交連，最后通過正常輸出接口到達儀表顯示、運動系統(tǒng)和視景系統(tǒng)。 要求符合性和能力聲明。根據(jù)駕駛員的飛行操縱輸入確定一個可記錄的測試起始時間。測試過程中信號的傳輸應(yīng)包含正常運算所耗費的時間，并且不得改變信息在軟、硬件系統(tǒng)中的流程。傳輸延遲只需在每個軸上測量一次，與飛行條件無關(guān)。如果采用此方法，運營人應(yīng)分別在俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航方向上至少各完成一次上述測試，來演示與直升機滯后響應(yīng)有關(guān)的模擬機滯后響應(yīng)。應(yīng)對模擬機性能進行記錄，其結(jié)果作為鑒定測試指南的組成部分。 傳輸延遲是操縱輸入和相應(yīng)硬件（例如儀表、運動系統(tǒng)和視景系統(tǒng)）響應(yīng)之間的時間。 h.對于滑行著陸，模擬機應(yīng)當(dāng)至少在下面著陸道面條件下準確地再現(xiàn)制動和方向操縱力： (1) 濕道面； (2) 結(jié)冰道面； 要求符合性和能力聲明。對模擬機的性能應(yīng)進行記錄，其結(jié)果作為鑒定測試指南的組成部分。 對于干道面條件的客觀測試在本附錄附件2中說明。 (3) 塊狀濕道面； (4) 塊狀結(jié)冰道面。 i.模擬機應(yīng)當(dāng)準確地模擬剎車和輪胎故障的動態(tài)特性和因剎車溫度高而導(dǎo)致的剎車效應(yīng)減弱。 要求符合性和能力聲明。對于初始和定期鑒定要求完成演示。應(yīng)記錄由于剎車溫度高而導(dǎo)致剎車效應(yīng)減弱的模擬機性能，其結(jié)果作為鑒定測試指南的組成部分。 模擬機的俯仰、側(cè)向載荷和方向控制特性應(yīng)代表所模擬的直升機。 j.模擬機應(yīng)當(dāng)有空氣動力建模，包括地面效應(yīng)、機身結(jié)冰效應(yīng)（若適用）、旋翼尾流和機身之間的氣動干擾效應(yīng)、旋翼對操縱和安定系統(tǒng)的影響以及因側(cè)滑產(chǎn)生的非線性表現(xiàn)。 要求符合性和能力聲明。應(yīng)當(dāng)包括因側(cè)滑產(chǎn)生的非線性氣動彈性表現(xiàn)的計算依據(jù)。要求演示結(jié)冰效應(yīng)（若適用）。 k.模擬機應(yīng)有故障診斷分析程序和測試結(jié)果打印功能支持的軟件和硬件控制方法。 要求符合性和能力聲明。 3.設(shè)備操作 a.直升機模擬過程中所涉及的全部相關(guān)儀表指示應(yīng)自動地對操縱裝置的移動或所模擬直升機受到的外部干擾（例如紊流、風(fēng)切變）作出響應(yīng)。 涉及的數(shù)值應(yīng)當(dāng)使用在我國所應(yīng)用的相應(yīng)單位來表示。 b.通信和導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)與所模擬直升機上的一致，并在機載設(shè)備規(guī)定的誤差范圍內(nèi)工作。 關(guān)于遠程導(dǎo)航設(shè)備的進一步信息參見本附錄附件3第60.C.3.1條(d)款。 c.模擬的直升機各個系統(tǒng)的工作應(yīng)當(dāng)與直升機各系統(tǒng)在地面和飛行中正常、非正常和緊急條件下的工作相同。 d.模擬機為駕駛員提供的操縱裝置的操縱力和行程應(yīng)當(dāng)與所模擬直升機的一致。在同樣的飛行條件下，模擬機對操縱的反應(yīng)應(yīng)與直升機的相同。 4.教員或檢查人員使用的設(shè)備 a.除了飛行機組成員的位置外，還應(yīng)當(dāng)為教員或檢查員和監(jiān)察員留有兩個合適的座位。在這些座位上，應(yīng)有足夠的視野觀察駕駛員面板和前窗。 除飛行機組成員座位外，其他座位不需要與直升機的座位相同，但要裝配同樣的限制裝置。 b.模擬機應(yīng)當(dāng)安裝控制機構(gòu)，使教員或檢查人員可以控制所需的全部系統(tǒng)變量，將運營人的機組使用手冊中描述的全部非正常、緊急條件輸入到模擬機。 c.模擬機應(yīng)當(dāng)有教員或檢查人員能夠設(shè)定風(fēng)速和風(fēng)向的功能。 d.模擬機應(yīng)當(dāng)有教員或檢查人員能夠設(shè)定地面和空中危險情況的功能。 例如穿越正在使用跑道的其他直升機，擁擠的空中交通等。 5.運動系統(tǒng) a.運動系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有駕駛員可以感知的運動（力）提示，該提示代表了直升機的運動。 例如接地提示應(yīng)該隨所模擬直升機的下降率不同而變化。 b.模擬機應(yīng)當(dāng)具有至少三個自由度的運動系要求符合性和能力聲明。 c.模擬機應(yīng)當(dāng)具有至少能產(chǎn)生相當(dāng)于六自由度具有協(xié)調(diào)性的運動（力的提示）平臺系統(tǒng)。 要求符合性和能力聲明。 |
