直升機安全運行指南 AC-91-FS-2014-22
時間：2014-11-09 08:27來源：藍天飛行翻譯公司整理 作者：直升機翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 第 4 章講述了直升機運行中的危險性，并且為如何預(yù)防提供了指南。 第 5 章的內(nèi)容是直升機一般運行，從起動、加油、指揮手勢、載貨以及夜航等給予安全方面的建議。 第 6 章直升機的特殊運行涵蓋了目前國內(nèi)直升機所執(zhí)行的一些特殊任務(wù)，依據(jù)規(guī)章以及飛行經(jīng)驗提出了一些安全建議，供運營人和航空人員參考。 2.適用范圍 本咨詢通告適用于運營人和航空人員。 3.參考資料 《直升機內(nèi)和周圍的安全》（FAA AC-91-32B） 《直升機動態(tài)翻滾》（FAA AC-98-87） 《旋翼槳葉的危險》（FAA AC-91-42D） 《直升機的意外右偏》（FAA AC-90-95） 《Helicopter Flying Handbook》（FAA-H-8083-21A） CCAR-91 部和 ICAO 附件 2、附件 6、附件 12 《山區(qū)氣象特點及對飛行的影響》 《直升機山區(qū)飛行》 4.直升機運行中的危險性 該部分主要針對逆時針旋轉(zhuǎn)的直升機在運行中的危險性進行描述。 4.1 直升機旋翼和尾槳的危險性 4.1.1 概述 在直升機的旋翼和尾槳所造成的事故當中，受傷人員包括飛行人員、現(xiàn)場旁觀者、乘客和工作人員。該種事故不同于其他事故，因為它對人們造成的傷害都是非常嚴重的，甚至是致命的，這是因為旋翼和尾槳在低功率、甚至慢車轉(zhuǎn)速時都有充足的造成人員傷亡的力量。另外，旋翼和尾槳在旋轉(zhuǎn)時不易被發(fā)現(xiàn)，因此非專業(yè)的公眾人士經(jīng)常無法意識到它們的危險性，即使熟悉旋轉(zhuǎn)的旋翼和尾槳危險的專業(yè)人士也有可能忽略其危險。所以應(yīng)謹記：直升機旋轉(zhuǎn)的旋翼和尾槳極其危險，在操作時應(yīng)保持高度警惕。 4.1.2 預(yù)防措施 a) 地面工作人員最易受到旋翼和尾槳的傷害，這些人在飛機周圍工作，在工作時最易受到其傷害。建議地面工作人員做到以下幾點: 1) 地面人員應(yīng)定期接受有關(guān)旋翼和尾槳安全知識培訓,從而使相關(guān)人員在直升機周圍工作時保持警惕。 2) 對于帶輪式起落架的直升機，在周圍工作時，應(yīng)先放置輪擋。 3) 直升機起動時，所有地面工作人員應(yīng)站在旋翼旋轉(zhuǎn)面之外。 4) 起動后，挪除外部電源時應(yīng)謹記保持設(shè)備以及人員遠離旋翼和尾槳。 5) 在挪開輪擋前，應(yīng)指示飛行員保持剎車。向飛行員發(fā)出滑出或起飛信號前，應(yīng)確定所有設(shè)備和人員都已遠離直升機。 b) 一些旋翼和尾槳槳葉的制造商使用噴涂方案來增加槳葉的醒目性。直升機所有方應(yīng)充分考慮如何使直升機保持出廠時的原始噴涂方案。如噴涂方案無法使槳葉顯得醒目， 則直升機所有方應(yīng)考慮給槳葉重新上漆。任何噴涂應(yīng)符合相關(guān)要求，且不會干擾飛行員的視覺、不會導致眩暈、不會產(chǎn)生槳葉不平衡的狀況。 |
