時間：2011-04-08 11:19來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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在RNAV模式中，航向偏差是根據(jù)直線的偏差來顯示的。在RNAV航路模式中，CDI的最大偏轉(zhuǎn)典型地表示選擇的航線每邊5海里，不考慮距離航路點的距離。在RNAV進近模式中，CDI的最大偏轉(zhuǎn)典型的表示選擇的航線每邊1.25海里。在飛機以RNAV模式接近一個航路點時，CDI的靈敏度并沒有增加。 RNAV進近模式用于儀表進近。它的精密的刻度寬度(四分之一航路模式)可以非常精確的向背跟蹤一個選擇的航路點。在目視飛行規(guī)則越野導(dǎo)航中，以進近模式跟蹤一個航向是不值得的，因為它需要很多注意力，很快就變得讓人厭煩。 第四種在一些單元上很少使用的模式是VOR平行模式。在飛機向背VORTAC時，這允許CDI顯示直線(不是角度的)偏差。它是由于飛行員在所選的一個固定距離處(如果想要的話)偏移一個選擇的航向或航線而得名的。VOR平行模式和直接把一個航路點放在VORTAC上有相同的效果。一些飛行員為了附近的VORTAC之后的航線更加平滑，在利用他們的自動駕駛導(dǎo)航跟蹤功能時選擇VOR平行模式。 在使用基于VOR/DME的RNAV導(dǎo)航一架飛機時，混淆是可能的，飛行員熟悉安裝的裝置是必須的。已經(jīng)知道有的飛行員由于漏看開關(guān)位置或信號器而導(dǎo)致非預(yù)期的操作，從而沒注意以一種RNAV模式運行。相反的也反生過，由于飛行員漏看開關(guān)位置或信號器而疏忽把單元設(shè)定在一種運行模式。自始至終，謹慎的飛行員不僅熟悉所用的設(shè)備，而且在可以使用其他方法交叉檢查時不能就完全相信一種導(dǎo)航方法。 自動定向儀(ADF) 很多通用航空類飛機裝配了自動定向儀(ADF)無線電接收裝置。為使用ADF導(dǎo)航，飛行員要把接收裝置調(diào)諧到稱為無方向無線電信標(NDB，NONDIRECTIONAL RADIOBEACON )的一個地面臺。NDB臺通常運行在200到415KHz這個低中頻段。這個頻率容易從航圖上得到或這在機場/設(shè)施目錄上。 除了羅盤定位器(compass locator)外，所有無線電導(dǎo)航臺在非話音傳輸期間都以編碼方式發(fā)送一個連續(xù)的三字母代碼。羅盤定位器發(fā)送一個兩字母代碼，它和儀表著陸系統(tǒng)(ILS)有關(guān)。 標準的廣播電臺也可以和ADF聯(lián)合使用。所有無線電臺的明確的代碼是極其重要的，在標準的廣播電臺用于導(dǎo)航時這就尤其正確。 無方向無線電導(dǎo)航臺相比VOR有一個優(yōu)點。這個優(yōu)點是低中頻不受視距傳輸影響。信號沿著地球的彎曲傳播；因此，如果飛機位于導(dǎo)航臺的服務(wù)范圍內(nèi)，無論高度是多少都可以收到信號。 下表給出了NDB臺的分類，它們的功率，以及可用距離： 無方向無線電導(dǎo)航臺(NDB) (所有高度的可用半徑距離) 分類 功率(瓦特) 距離(英里) 羅盤定位器 小于25 15 MH 小于50 25 H 50-1999 *50 HH 2000或以上 75 *個別設(shè)施的服務(wù)范圍可能小于50英里。 當(dāng)使用低頻導(dǎo)航時，應(yīng)該考慮到一個缺點，即低頻信號非常容易受到電干擾的影響，例如閃電。這些干擾引起過多的靜電，指針偏差，和信號衰弱。還可能有來自遠臺的干涉。飛行員應(yīng)該知道這些干擾可以發(fā)生的條件，這樣他們在使用ADF時就可以更加留心可能的干涉。 基本上，機載ADF裝置由一個調(diào)諧器和導(dǎo)航指示組成，調(diào)諧器是用于需要的臺的頻率。 導(dǎo)航指示由一個印刷了方位角的刻度盤和一個繞刻度盤旋轉(zhuǎn)且指向接收機所調(diào)諧臺的指針組成。 一些ADF的刻度盤可以旋轉(zhuǎn)，這樣就可以把方位角和飛機的航向?qū)R；其他的是固定的，以0度表示機頭，180度表示機尾。本手冊只討論固定式方位角刻度盤。如圖14-31。 圖14-32圖解了ADF用到的且飛行員需要理解的下列術(shù)語： 相對方位角 – 指針在刻度盤上指向的角度值。當(dāng)使用固定式刻度盤時，這個數(shù)字是相對于飛機頭的，它是從飛機頭開始順時針測量到從飛機到臺所畫直線的角度。 |
