計(jì)算凈起飛航跡性能的常規(guī)方法是合計(jì)每一個(gè)爬升階段要求的總地面距離和/或使用飛機(jī)飛行手冊(cè)中的障礙物間隔性能圖。盡管在正常使用的機(jī)場(chǎng)障礙物間隔要求很少是一個(gè)限制，但在臨界條件時(shí)也經(jīng)常是一個(gè)相當(dāng)重要的考慮，例如較高的起飛重量和/或高密度高度�？紤]以2.4%的爬升斜率，增加1500英尺高度那么水平距離要前進(jìn)10.4海里。
起飛要求小結(jié)
為了確定一架運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的允許起飛重量，在任何飛機(jī)場(chǎng)，必須考慮下列因素：
* 機(jī)場(chǎng)壓力高度
* 溫度
* 迎風(fēng)分量
* 跑道長(zhǎng)度
* 跑道坡度和傾斜度
* 航跡的障礙物
一旦知道上述的詳細(xì)信息且應(yīng)用于適當(dāng)?shù)男阅軋D表，就有可能計(jì)算出最大允許起飛重量。這個(gè)重量就是下列條件允許的最大重量中的較低的一個(gè)：
* 要求的平衡場(chǎng)地長(zhǎng)度
* 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作爬升能力(受限制的第二節(jié))
* 障礙物間隔要求
在實(shí)踐中，在低海拔機(jī)場(chǎng)起飛重量的限制通常是歸于跑道長(zhǎng)度限制；發(fā)動(dòng)機(jī)不工作爬升限制高海拔機(jī)場(chǎng)的最常見(jiàn)限制。必須觀(guān)察所有對(duì)重量的限制。由于飛機(jī)的燃油和載荷復(fù)合重量可能接近最大起飛重量的一半，降低燃油重量來(lái)滿(mǎn)足起飛限制通常是可能的。然而，完成了這步，必須重新計(jì)算燃油和航程減少后的飛行計(jì)劃。
著陸性能
和在起飛計(jì)劃中一樣，必須考慮著陸時(shí)的特定速度。這些速度如下所示：
水平條件下
* VSO - 著陸設(shè)定下的失速速度或者最小穩(wěn)定飛行速度。
* VREF - 著陸設(shè)定時(shí)失速速度的1.3倍。在跑道盡頭50英尺高度要求這個(gè)速度。
* 進(jìn)近爬升速度 - 進(jìn)近爬升速度是在進(jìn)近設(shè)定下能夠得到最好爬升性能的速度，條件是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，而運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定在最大起飛功率。這個(gè)配置下要求的爬升斜率是對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)為2.1%，三發(fā)飛機(jī)為2.4%，四發(fā)飛機(jī)為2.7%。
* 著陸爬升 - 這個(gè)速度在完全著陸設(shè)定下將得到最好的性能，且所有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定為最大起飛功率。在這個(gè)配置要求的爬升斜率為3.2%。
計(jì)劃著陸
正如起飛一樣，上面列出的起飛速度在著陸前應(yīng)該先計(jì)算好，且兩個(gè)飛行員都可以看到。VREF速度或者門(mén)限速度是用作整個(gè)起落航線(xiàn)的參考速度或者在下面例子中的儀表進(jìn)近：
VREF加30節(jié)…………………………………………三邊或者程序轉(zhuǎn)彎
VREF加20節(jié)…………………………………………一邊或者最終歸航
VREF加10節(jié)…………………………………………五邊或者從最終定向歸航(ILS五邊)
VREF……………………………………………………跑道盡頭50英尺高度的速度
著陸要求
飛機(jī)的最大著陸重量會(huì)被進(jìn)近爬升要求或者可用的著陸跑道限制。
進(jìn)近爬升要求
進(jìn)近爬升通常比著陸爬升更是限制的(或者說(shuō)更難以滿(mǎn)足)，主要因?yàn)樗�基于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的執(zhí)行復(fù)飛(missed approach)的能力。要求的爬升斜率會(huì)受到壓力高度和溫度的影響，以及正如起飛的第二節(jié)爬升中，飛機(jī)重量必須按需要進(jìn)行限制以符合這個(gè)爬升要求。