時(shí)間：2023-03-17 14:14來(lái)源：航空微讀 作者：航空
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這一增長(zhǎng)是為了滿足全CFM動(dòng)力的波音737 MAX項(xiàng)目以及空客A320neo系列不斷提高的產(chǎn)量，后者將發(fā)動(dòng)機(jī)分為CFM的Leap和普惠的PW1000G齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。 供應(yīng)鏈的限制一直對(duì)這兩家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商構(gòu)成挑戰(zhàn)，導(dǎo)致這兩家主要飛機(jī)制造商在2022年的交付總量低于預(yù)期。 GE航空航天預(yù)計(jì)其2023年全年OEM業(yè)務(wù)收入將增長(zhǎng)20%，而服務(wù)將增長(zhǎng)15-20%。 卡爾普說(shuō):“我們專注于為飛機(jī)制造商、航空公司和出租人提供支持，幫助他們?cè)谝咔楹蠹泳o工作。” “今天，這意味著為我們的客戶提供穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性——保持我們成熟的機(jī)隊(duì)飛行，并發(fā)展我們的新機(jī)隊(duì)。” 這將需要解決Leap不斷增長(zhǎng)的售后市場(chǎng)需求，以及CFM56大修熱潮，由于經(jīng)濟(jì)低迷的影響，CFM56大修一直在緩慢向后轉(zhuǎn)移。GE航空航天材料總經(jīng)理Horacio Repetto表示，GE航空航天在2022年的大修增加了1300臺(tái)次，并準(zhǔn)備在今年將發(fā)動(dòng)機(jī)車間的大修量增加20%。 他表示:“供應(yīng)正在以非常快的速度增長(zhǎng)，但需求的增長(zhǎng)速度超過(guò)了供應(yīng)。”“在未來(lái)一兩年(或更長(zhǎng)時(shí)間)，我們必須密切合作，在如何滿足這一需求方面進(jìn)行良好協(xié)調(diào)。這與供應(yīng)鏈何時(shí)恢復(fù)健康無(wú)關(guān)。關(guān)鍵是什么時(shí)候能趕上需求。” 如果通用電氣的零配件銷售數(shù)據(jù)有任何指示意義的話，那么供應(yīng)鏈的工作就很艱巨了。該公司的關(guān)鍵指標(biāo)之一是其備件費(fèi)率，粗略地定義為公司門(mén)店每天發(fā)運(yùn)或使用的備件價(jià)值。低迷前的高點(diǎn)是2019年的3100萬(wàn)美元，低谷是2017年的1780萬(wàn)美元。2022年全年的為2690萬(wàn)美元，雖然沒(méi)有完全回到2019年的高水位，但正在迅速朝著這個(gè)方向發(fā)展。 羅羅公司對(duì)未來(lái)的售后市場(chǎng)非常看好。在2022年的全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中，這家發(fā)動(dòng)機(jī)OEM報(bào)告了1044臺(tái)次大修，而2021年為953臺(tái)次。2022年有248臺(tái)大型發(fā)動(dòng)機(jī)主要大修，包括Tent發(fā)動(dòng)機(jī)，而兩年前為208臺(tái)。 今年，商用發(fā)動(dòng)機(jī)維修預(yù)計(jì)將進(jìn)一步飆升。羅羅首席財(cái)務(wù)官帕諾斯·卡庫(kù)利斯(Panos Kakoullis)在該公司2月底公布的年度業(yè)績(jī)中表示:“到2023年，我們預(yù)計(jì)將有1200至1300臺(tái)大修，大型發(fā)動(dòng)機(jī)大修數(shù)量將增加，因?yàn)轱w行時(shí)間的增加轉(zhuǎn)化為對(duì)售后服務(wù)的需求增加。”然而，羅爾斯對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和通脹上升等外部因素對(duì)售后市場(chǎng)復(fù)蘇前景的影響持謹(jǐn)慎態(tài)度。 該公司報(bào)告稱，在2022年交付了44臺(tái)大型備用發(fā)動(dòng)機(jī)，比往年高，比前一年多了8臺(tái)，占總交付量的23%。Kakoullis表示:“我們預(yù)計(jì)2023年和2024年的備用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量將保持在大致相同的水平。” 預(yù)見(jiàn)性維護(hù) 雖然保持現(xiàn)役機(jī)隊(duì)飛行是OEM及其客戶的主要關(guān)注點(diǎn)，但雙方還有其他不那么重要的優(yōu)先事項(xiàng)。 運(yùn)營(yíng)商渴望看到進(jìn)步的一個(gè)領(lǐng)域是預(yù)測(cè)性維護(hù)。所有的OEM都有這樣的計(jì)劃，許多運(yùn)營(yíng)商也有自己量身定制的計(jì)劃作為補(bǔ)充。雖然這些努力正在取得進(jìn)展，但航空公司在保持飛機(jī)飛行和避免意外中斷的巨大壓力下，想要更多。 以發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)為例。使用數(shù)據(jù)快照標(biāo)記即將發(fā)生的問(wèn)題的做法很好理解，但它留下了漏洞。 美國(guó)航空公司技術(shù)服務(wù)副總裁Mark Miner在最近的航空周刊航空引擎美洲活動(dòng)上表示:“快照數(shù)據(jù)在趨勢(shì)監(jiān)測(cè)中始終占有一席之地，但我們可以走得更遠(yuǎn)。”“這種趨勢(shì)監(jiān)測(cè)受到數(shù)據(jù)集范圍狹窄的限制，這反過(guò)來(lái)又限制了可以進(jìn)行的分析。如今，我們可以獲得更多尚未充分利用的引擎性能數(shù)據(jù)。” 發(fā)動(dòng)機(jī)的核心性能對(duì)整個(gè)動(dòng)力裝置的可靠性至關(guān)重要。但是，Miner說(shuō)，今天的大多數(shù)問(wèn)題都不涉及核心，當(dāng)它們涉及時(shí)，當(dāng)前的趨勢(shì)監(jiān)測(cè)通常會(huì)標(biāo)記出它們。 然而，航線可更換件(LRU)則不是這樣的。 他說(shuō):“LRU的性能是我們提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的重點(diǎn)。”關(guān)鍵是要同時(shí)使用運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)和OEM數(shù)據(jù)模型。 Miner表示:“運(yùn)營(yíng)商依靠OEM來(lái)加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性這一重要領(lǐng)域的支持，因?yàn)樗麄冮_(kāi)發(fā)了自己的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)程序來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)。”“這是我們可以合作的關(guān)鍵領(lǐng)域。” 這樣的請(qǐng)求不會(huì)被忽視。 “我們的設(shè)備能輸出多少數(shù)據(jù)?我們的安裝基數(shù)又有多大?”雷神公司首席運(yùn)營(yíng)官克里斯·卡利奧在最近的花旗全球投資者會(huì)議上問(wèn)道，他特別提到了PW公司的發(fā)動(dòng)機(jī)和柯林斯公司的一系列產(chǎn)品。“我們?nèi)绾卫眠@些數(shù)據(jù)?我們?nèi)绾卫眠@些數(shù)據(jù)為客戶創(chuàng)建解決方案?我們?nèi)绾胃玫剡M(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)并提前解決問(wèn)題?有一整套的解決方案提供了所有的數(shù)據(jù). . . .我認(rèn)為這將是另一個(gè)宏觀投資領(lǐng)域。” |
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