復(fù)蘇

  離我們還有多遠(yuǎn)？

  從航班客運(yùn)量的絕對(duì)值來看，當(dāng)前的數(shù)據(jù)與疫情發(fā)生前的頂峰還有不短的距離。對(duì)此，不少專家認(rèn)為，可以參考國外航空市場(chǎng)的復(fù)蘇經(jīng)驗(yàn)。新華財(cái)經(jīng)援引國際航協(xié)數(shù)據(jù)指出，截至今年9月，美國航空市場(chǎng)無論是國內(nèi)航線還是國際航線都基本接近2019年同期水平。招商證券分析稱，美國民航業(yè)經(jīng)歷了兩輪快速恢復(fù)期，2020年第二季度~2021年第二季度，美國國內(nèi)航線實(shí)現(xiàn)大幅恢復(fù)，客座率接近2019年同期水平，國際航線同樣快速恢復(fù)，但恢復(fù)程度低于國內(nèi)航線；2022年1月~7月，國際航線客座率再一次恢復(fù)至2019年同期水平。此外，歐洲部分國家航班量恢復(fù)近九成，亞洲部分國家如日、韓等國際航線恢復(fù)不足五成。

  參考國外民航復(fù)蘇經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)媒體認(rèn)為，雖然航班量將持續(xù)回升，但考慮到冬季疫情反復(fù)和各地防控情況，2023年春季后將是行業(yè)基本面真正改善的開始。《新京報(bào)》指出，對(duì)于航班恢復(fù)走勢(shì)，從部分國家航班恢復(fù)率和防疫政策時(shí)間分布來看，放寬疫情管控之后，初期航班量迅速增長(zhǎng)，達(dá)到峰值之后迅速回落，呈“倒U形”；中期線性恢復(fù)或局部震蕩；后期趨于穩(wěn)定，恢復(fù)率達(dá)到穩(wěn)定值，穩(wěn)定在疫情發(fā)生前八成上下。文章同時(shí)指出，雖然其他國家的民航恢復(fù)曲線不一定契合我國民航實(shí)際情況，但仍具有一定參考價(jià)值�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》文章指出，“民航市場(chǎng)需求的恢復(fù)=確定性回歸+旅客信心重構(gòu)”。旅客信心重構(gòu)的趨勢(shì)是必然的，但具體節(jié)奏具有不確定性。短期內(nèi)民航市場(chǎng)可能出現(xiàn)三層分化。第一層，出行剛需強(qiáng)且經(jīng)濟(jì)活躍的城市，恢復(fù)速度較快；第二層，不同城市的第一波感染率不同，人們對(duì)新冠肺炎認(rèn)知的變化不同步，導(dǎo)致民航市場(chǎng)恢復(fù)不同步；第三層，部分中小機(jī)場(chǎng)所在城市老齡化程度高、經(jīng)濟(jì)水平較低，疫情發(fā)展趨勢(shì)不同，也會(huì)使得民航市場(chǎng)分化。

  在關(guān)注復(fù)蘇的同時(shí)，業(yè)內(nèi)專家也結(jié)合中國民航實(shí)際情況提出了“兩個(gè)適應(yīng)”和“兩個(gè)準(zhǔn)備”。“兩個(gè)適應(yīng)”，一是“經(jīng)濟(jì)適應(yīng)”，即民航不可能完全脫離經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體態(tài)勢(shì)，只有經(jīng)濟(jì)逐漸走穩(wěn)走好走強(qiáng)，民航才有希望恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平；二是“防疫適應(yīng)”，根據(jù)公開信息，包括民航在內(nèi)的各行業(yè)需要適應(yīng)防疫形勢(shì)變化，在此階段，民航出行人數(shù)不會(huì)增加很多，部分航線還可能減少。“兩個(gè)準(zhǔn)備”，一是“安全準(zhǔn)備”，長(zhǎng)期大面積停飛對(duì)民航工作人員專業(yè)能力挑戰(zhàn)極大，應(yīng)積極準(zhǔn)備，杜絕各種安全隱患；二是“服務(wù)準(zhǔn)備”，包括空中和地面服務(wù)設(shè)施、人員和流程方面的調(diào)整，應(yīng)結(jié)合新形勢(shì)，推出適合的新產(chǎn)品。

  盡管距離真正意義上的恢復(fù)正常仍有很長(zhǎng)的一段路要走，但民航的復(fù)蘇之路或已開啟，寒冬中的民航市場(chǎng)終于迎來了一縷加快復(fù)蘇的暖陽。（記者 張豐蘩）