據(jù)外媒報道，直升機非常適合各種海上應用。然而，在海霧、降水和黑暗導致的能見度低的情況下，飛行員缺乏固定的定位參考點，再加上船只甲板上的尾跡湍流，使得直升機更難安全降落。作為直升機甲板降落輔助（HEDELA）項目的一部分，德國宇航中心（DLR）正在與德國聯(lián)邦警察航空局合作，在其主動控制技術/飛行直升機模擬機（ACT/FHS）研究型直升機（改裝型EC135直升機）的飛行測試中首次成功使用商用型增強現(xiàn)實眼鏡，并使用模擬機成功進行了測試。

 

 

       德國宇航中心研究人員在“海上作業(yè)直升機飛行安全”（HELMA）項目中開發(fā)設計出這種增強現(xiàn)實系統(tǒng)，旨在研究開發(fā)飛行輔助系統(tǒng)，幫助飛行員安全、準確地在甲板上降落。這種增強現(xiàn)實眼鏡能夠減輕飛行員在能見度低的情況下執(zhí)行任務的壓力，將方位標志和其他重要信息直接疊加到飛行員的視野上。

 

       在整個飛行過程中，增強現(xiàn)實眼鏡能夠為飛行員提供輔助支持，包括為進近、轉移和起飛提供無障礙飛行路徑規(guī)劃（軌跡）。增強現(xiàn)實（AR）眼鏡可以將方位標志和其他重要信息直接疊加到他們的視野上。例如，在濃密的云層中，漂浮的船被標記成亮綠色。有關飛行速度、高度和位置的重要信息，還有人工地平線，飛行員也可以在視野內(nèi)看到。

 

       這些疊加的符號對于幫助飛行員找到方向非常有益，因為飛行員不必總是在直升機駕駛艙的儀器和外景之間切換視線，使其可以一直盯著著陸點。這樣不僅減輕了飛行員的壓力，還增強了態(tài)勢感知能力，也有助于優(yōu)化海上直升機任務的作戰(zhàn)能力和安全性。

 

       當前直升機駕駛艙的開發(fā)項目主要集中在減少和組合顯示設備上。其中包括第一極限指示器（FLI），即使用單一的監(jiān)測儀器顯示與推進系統(tǒng)狀態(tài)（扭矩、渦輪轉速和渦輪出口溫度）有關的最重要數(shù)據(jù)。這種類型的飛行輔助系統(tǒng)，也可應用于測試型頭戴式顯示器（HMD），可顯著改善直升機的總體飛行特性和操縱性能。頭盔式顯示器（HMD）是飛行員佩戴的帶有集成顯示器的頭盔，已廣泛應用于軍事領域，但價格非常昂貴。因此，研究人員正在借鑒商業(yè)系統(tǒng)開發(fā)先進技術，并根據(jù)海上直升機任務的具體要求開展研發(fā)項目。