如果這是至關(guān)重要的，那么組件可靠性的驗證將告訴我們該在什么時候進行檢查。”維修指導(dǎo)小組組結(jié)合了系統(tǒng)安全分析，分析了可能出現(xiàn)的故障風(fēng)險，依據(jù)特雷斯的信息。“這會導(dǎo)致維修間隔期變短的缺點，我們必須通過系統(tǒng)安全小組來分析所有的設(shè)計和時效模式，并與維修指導(dǎo)小組一一結(jié)合來尋找維修間隔時間。”

 

       這些審查會基于運營商和服務(wù)中心的反饋信息來進行審查和調(diào)整。自從客戶團隊加入了工程師并且對君主號飛機應(yīng)用了設(shè)計維護減少的理念，使得后續(xù)機型的維護周期變得更長，這樣直接減少了20%到30%的維護成本，特雷斯提到。“哲學(xué)上這是一個改變。我們不能為了確保一件物品是好的，而把它毀壞掉、之后再修補回來。同樣，我們不需要因為我們飛機數(shù)量的增加而雇傭那么多的技術(shù)人員。”

 

 

       工程師們通過減少飛行員提供信息的機組報警系統(tǒng)的數(shù)量，已經(jīng)進一步改進了維護過程。隨著傳感器價格的下降、工程師們開始利用這一點來獲取大量過剩的信息，例如一個閥門是否打開或關(guān)閉，即使有時這些信息對于飛行員并沒有什么意義。“我認為我們被過度報道了，”特雷斯承認道。“我們得到了很多的參數(shù)，而這些僅僅表示‘我表示你的系統(tǒng)出于正常運行當中。’

 

       為什么呢？

 

       我2000年初，這對一些客戶是一種刺激。我們回到了模糊的駕駛艙的經(jīng)營理念上。除非我采取行動，否則不要和我談什么。”從那之后，機組報警系統(tǒng)的數(shù)量急劇減少了。