接近70名灣流公司的現(xiàn)場服務(wù)代表在現(xiàn)場與運營商緊密的合作著，而產(chǎn)品支持的前沿是設(shè)立在喬治亞州、薩凡納的灣流公司總部的全天候電話呼叫服務(wù)中心，在這里可以通過衛(wèi)星定位來支持香港、倫敦、達(dá)拉斯或者加州的長灘等地。

 

       電話呼叫中心每個月要處理數(shù)以萬記的電話，這些電話由呼叫中心過濾，以便客戶不需要在地圖上尋找灣流公司或者不知道該聯(lián)系誰，齊默爾曼解釋道。薩凡納呼叫中心配備了圖像飛行模擬器，以便模擬灣流駕駛艙內(nèi)的故障排除援助過程。

 

       衛(wèi)星定位不僅可以幫助解決局部人員的問題，還可以作為問題的第一回復(fù)者，以便日后在薩凡納進行最終的問題分析。

 

 

       灣流公司已經(jīng)采用了先進的科技來進行進一步的客戶支持，不僅準(zhǔn)備了類似視頻之類的資料，而且運行了灣流公司產(chǎn)品支持網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程運營商共享信息。

 

       “我們正努力確�？蛻臬@得所有的盡可能全面的數(shù)據(jù)，”齊默爾曼表示。我們提供視頻覆蓋業(yè)務(wù)和技術(shù)問題，后者是由航空運輸協(xié)會分會組織的從而方便查找。公司在去年制作了超過200個視頻。

 

       這種內(nèi)容可以幫助技術(shù)人員了解如何執(zhí)行特定的任務(wù)，同時能夠幫助新員工掌握灣流公司的技巧和竅門。視頻工作室的專家們還可以記錄運營商的會議內(nèi)容，之后可以把好的經(jīng)驗與所有灣流公司的運營商進行共享。

 

       灣流公司每隔一年會在薩凡納召開一次運營商會議，齊默爾曼指出，“但是并不是所有人能夠來參加，所以我們記錄了所有會議的內(nèi)容。”他表示“許多事物”在年復(fù)一年的改變著，而客戶不會參加每一屆的會議，所以“保持信息的及時性總會成為一個挑戰(zhàn)，”他指出。

 

       “視頻仍然是我們探索的前沿，”他補充道，“我們每天會找到一款新的應(yīng)用程序。這是我們繼續(xù)擴展這項業(yè)務(wù)的一個真正的機會。我們在2002年的運營商會議中第一次進行了廣播，從那之后，在其他我們能夠運用這項技術(shù)的地方，這項技術(shù)的使用呈現(xiàn)了指數(shù)級的增長。

 

       我們在舉辦地方性論壇的時候，我們會連接我們的網(wǎng)站，以確保我們可以得到與工作室的高寬帶連接，這樣我們可以保持現(xiàn)場與工作室之間信息的來回傳遞，就可以完成視頻通話，從而完成提問或者獲取信息。”

 

 

       灣流公司有11家獨資的服務(wù)中心和4家組件維修車間，同類公司通用動力Jet Aviation 公司擁有7家工廠授權(quán)的服務(wù)中心。“我們在服務(wù)中心中做著80%或者更多的接觸性勞動，”他表示。

 

       公司6月份在喬治亞州的不倫瑞克處建設(shè)了新的工廠，灣流公司正在長灘加建一座19000平方英尺的維修機庫和另外一個10000平方英尺的支持和辦公地點。去年灣流公司在巴西的索羅卡巴開設(shè)了一個工廠服務(wù)中心。一個新的巨大的達(dá)到406000平方英尺的零部件配送中心將在不久后在薩凡納的校園內(nèi)開放。

 

       灣流公司在2002年率先開辟了飛機客戶支持的使用，現(xiàn)在有兩架快速的G150飛機可以覆蓋北美洲、加勒比海地區(qū)甚至偶爾可以覆蓋南美洲。“沒有對這種飛機的特定的收費，”齊默爾曼表示，“這只是我們配套服務(wù)中的一部分。”

 

       快速一號集裝箱，是技術(shù)人員在大裝備時代的夢想工具箱，設(shè)立在薩凡納，為了運營商的需求而部署，尤其是為了灣流公司人員聚集的大事件時進行部署。小一些的集裝箱設(shè)立在舊金山地區(qū)、休斯頓和白色平原/泰特波羅。

 

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       德事隆航空

 

       與所有的飛機制造商一樣，德事隆航空公司力求通過降低維護成本，以控制其飛機所有者的運營成本。自君主系列項目以來，塞斯納公司邀請客戶服務(wù)專家加入到提前設(shè)計團隊，以確保設(shè)計過程一開始就考慮維護。

 

       客戶服務(wù)團隊成員使用一組內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，稱為減少維修的設(shè)計，而這也有助于塞斯納公司延長維護周期級組件生命，幫助降低維護成本。這些原則也被應(yīng)用到塞斯納的姐妹公司——德事隆航空公司旗下的比奇飛機公司。

 

       客戶服務(wù)的高級副總裁布拉德·特雷斯(Brad Thress)表示，“我們現(xiàn)在試圖獲得800小時以上（檢查間隔），” 但是，定期的檢查并不是唯一的目標(biāo)，對于大的飛機運營商，并不需要每年對組件進行超過一次的檢查，這樣可以降低成本。“我們檢查所有的組件，同時也會根據(jù)經(jīng)驗辦事。”

 

 

       舉一個液壓泵的例子，將其設(shè)計成每小時泄漏不超過30滴。他指出，“這不是令人滿意的客戶，因為他們不想滴落在地板上。” 從可維護性的角度來看，該泵應(yīng)設(shè)計成不泄漏的。液壓泵的充滿氮氣的蓄電池同樣增加了維護成本，因為它們不時需要維修，以將氮氣保持在合適的水平。德事隆航空公司的工程師與組件供應(yīng)商合作研制無需再充電的焊接蓄電池。

 

       工程師們還查看用來制造機身的合金，閱讀減少維護設(shè)計“圣經(jīng)”。從而解決早期階段的耐腐蝕性。特雷斯解釋，“我們期待在結(jié)構(gòu)方面和系統(tǒng)方面的重量與成本研究。”

 

       為了維護周期的計算，德事隆航空公司像所有的公務(wù)機制造商一樣，采用MSG-3（維護指導(dǎo)小組）的理念，以消除多余的檢查和維護。特雷斯表示，“整個理念是‘我為什么要檢查這個組件？’如果故障模式是無害，我不需要關(guān)注它。