協(xié)同指揮中心基地航司聯(lián)席值班

指揮員積極協(xié)調(diào)臨界放行不正常航班

    去年初，民航局提出了從3月1日起，開展為期10個(gè)月的 “民航服務(wù)質(zhì)量重點(diǎn)攻堅(jiān)”專項(xiàng)行動(dòng)。行動(dòng)提出，要從提升航班正常管理水平、解決民航服務(wù)難題、落實(shí)九項(xiàng)便民服務(wù)舉措三個(gè)方面發(fā)力。

    江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委副書記華民濤表示：“做好航班正常服務(wù)，就是最大的服務(wù)。為了增強(qiáng)全體員工對(duì)服務(wù)質(zhì)量重點(diǎn)攻堅(jiān)專項(xiàng)行動(dòng)的深刻認(rèn)識(shí)，我們專門制定了工作方案，提出了‘1+8’重點(diǎn)攻堅(jiān)任務(wù)，其中‘1’就是強(qiáng)化航班正常管理，提升航班正常水平。”

    作為南昌機(jī)場(chǎng)航班正常性工作的牽頭保障部門負(fù)責(zé)人，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)行監(jiān)控指揮中心總經(jīng)理王翔認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)要發(fā)展同樣要以航班正常性為基礎(chǔ)，“機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，必須要有增量。而增量的保證就來(lái)自于機(jī)場(chǎng)航班正常率的提高。因此，做好提高航班正常性工作，優(yōu)化航空器流、旅客流、貨郵行流、信息流、交通流的‘一提五優(yōu)’工作是我們工作的方向”。

    在采訪中，王翔認(rèn)為運(yùn)管委建設(shè)是挽救臨界放行不正常航班的重要基礎(chǔ)，他們從中受益良多，“正因?yàn)橛辛诉\(yùn)管委，我們建立了高效的協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，挽救臨界放行不正常航班才有可行性。目前運(yùn)管委月度協(xié)調(diào)會(huì)轉(zhuǎn)為周例會(huì)機(jī)制，固化了機(jī)場(chǎng)與空管分局、航空公司之間的每周分析與協(xié)調(diào)機(jī)制，及時(shí)性大大提高，去年1月~12月，共召開定期例會(huì)45次，共協(xié)調(diào)解決問題96項(xiàng)。”王翔表示。

記者注意到，在今年“民航服務(wù)質(zhì)量重點(diǎn)攻堅(jiān)”專項(xiàng)行動(dòng)中，特別提到機(jī)場(chǎng)要提高各駐場(chǎng)單位間的信息共享和資源共享程度，加快推進(jìn)千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委建設(shè)。

    去年5月，南昌機(jī)場(chǎng)積極推進(jìn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委機(jī)制重構(gòu)事宜，制定了《南昌機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委協(xié)同指揮中心運(yùn)行管理辦法》。7月5日，南昌機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委協(xié)同指揮中心正式試運(yùn)行，確定了空地協(xié)同放行機(jī)制、航班分類處置機(jī)制、應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制、運(yùn)行督查機(jī)制及運(yùn)行評(píng)估機(jī)制等七大協(xié)同運(yùn)行機(jī)制，成為華東地區(qū)12個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中3個(gè)如期試運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)之一。

運(yùn)管委協(xié)同指揮中心試運(yùn)行協(xié)調(diào)

    江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)控指揮中心指揮室經(jīng)理羅冠中只要一上班，就忙得不可開交。“每天都在與時(shí)間賽跑，不僅要對(duì)前一天的航班進(jìn)行復(fù)盤分析，看看有哪些航班可以正常沒正常的，哪些有挽救的空間沒挽救的，還要及時(shí)分析問題出在哪里，是滑行的速度慢了，還是推出的排序有調(diào)配的空間，抑或是機(jī)位安排不合理，還是上客慢了、關(guān)艙門晚了等，總之需統(tǒng)籌考慮多方因素，去減少臨界放行不正常航班的數(shù)量。”