高峰保障機(jī)坪現(xiàn)狀

    江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理層認(rèn)為，挽救臨界放行不正常航班招數(shù)多，但歸根結(jié)底，還是理念和管理上實(shí)現(xiàn)了重要轉(zhuǎn)變，即從階段性管控向常態(tài)化管理轉(zhuǎn)變、從單點(diǎn)式著力向全流程協(xié)同轉(zhuǎn)變、從經(jīng)驗(yàn)管理向技術(shù)支撐轉(zhuǎn)變、從規(guī)模速度向質(zhì)量效率轉(zhuǎn)變。

    如今，南昌機(jī)場(chǎng)抓航班正常性工作，堅(jiān)持以問(wèn)題為導(dǎo)向，將大面積航班延誤、大面積備降、特殊天氣、重要保障等階段性需協(xié)調(diào)管控的工作通過(guò)運(yùn)管委平臺(tái)及航班正常性管理體系的完善，轉(zhuǎn)變?yōu)橹贫然�、常態(tài)化的管理機(jī)制。

    記者在《南昌機(jī)場(chǎng)航班正常管理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》中看到，為了保障航班正常，方案設(shè)置了空域優(yōu)化與進(jìn)離場(chǎng)航線分離、行李查找、A-CDM系統(tǒng)建設(shè)共12個(gè)專項(xiàng)任務(wù)，每項(xiàng)任務(wù)都落實(shí)到人。截至11月底，年內(nèi)計(jì)劃完成的12個(gè)任務(wù)模塊完成率達(dá)到90%。

    過(guò)去，南昌機(jī)場(chǎng)注重從某個(gè)保障環(huán)節(jié)去著力、某個(gè)運(yùn)行流程去完善航班正常性工作。如今，南昌機(jī)場(chǎng)通過(guò)將單點(diǎn)式保障環(huán)節(jié)擴(kuò)展到全流程航班正常性管理，強(qiáng)調(diào)維護(hù)保障上下游之間以及機(jī)場(chǎng)與駐場(chǎng)單位等外部單位的系統(tǒng)性和協(xié)同性。2019年第三季度，南昌機(jī)場(chǎng)與航空公司高效協(xié)同，通過(guò)統(tǒng)一的快速過(guò)站保障標(biāo)準(zhǔn)，共挽回嚴(yán)格受限航班、公司臨時(shí)調(diào)配計(jì)劃過(guò)站不足航班共計(jì)34班，占總放行班次的0.27%。

    為加強(qiáng)科技支撐對(duì)航班正常性管理的作用，南昌機(jī)場(chǎng)積極推動(dòng)“智慧機(jī)場(chǎng)”建設(shè)，通過(guò)強(qiáng)化空管信息化系統(tǒng)的建設(shè)和引接，并在運(yùn)管委協(xié)同指揮中心建設(shè)了空管FMP（流量管理系統(tǒng)），強(qiáng)化了空管協(xié)調(diào)席的信息化支撐，同時(shí)還將機(jī)場(chǎng)A-CDM系統(tǒng)與空管CDM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交互。王翔說(shuō)，“別看只搶三五分鐘，卻需要多個(gè)部門(mén)的配合。為了挽救臨界放行不正常航班，我們與空管部門(mén)一起，對(duì)地面航班放行排序、地面滑行航班排序的調(diào)配，以及與機(jī)組、地面保障單位一起提高保障裕度等多方入手，才能真正搶回時(shí)間”。

    這一兩年，南昌機(jī)場(chǎng)發(fā)展很快，2017年、2018年旅客吞吐量同比分別增長(zhǎng)39.1%、23.7%，2018年貨郵吞吐量同比增長(zhǎng)58.1%，增幅在省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)名列前茅。江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理層認(rèn)為，快速發(fā)展之下更需要由粗放管理向質(zhì)量管控轉(zhuǎn)變。為了提高航班正常水平，他們不斷修訂《南昌機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)》，提高航班保障標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還將航班正常工作擴(kuò)展到全體員工重視。在《南昌機(jī)場(chǎng)航班正�？�(jī)效考核辦法》中，記者看到，他們已將航班正�？己伺c全員掛鉤。