空客公司營銷總監(jiān)David Velupillai和首席執(zhí)行官Tom Enders在迪拜航展上談到A380客機(jī)即將停產(chǎn)的問題，并透露空客正在考慮基于A380設(shè)計制造一架新的公務(wù)機(jī)，以延長A380機(jī)型的使用壽命。

 

 

空客公司首席執(zhí)行官Tom Enders

 

空客公司營銷總監(jiān)David Velupillai在接受阿聯(lián)酋通訊社采訪時表示：“有一天，可能會有一架基于A380的公務(wù)機(jī)出現(xiàn)。”

 

如果未來真的出現(xiàn)基于A380的公務(wù)機(jī)，這可能是世界上目前最大體量的公務(wù)機(jī)。

 

A380的轉(zhuǎn)型，可謂是空客公司決定停產(chǎn)A380后于“末路”做出的不得已的選擇。遙想當(dāng)年，南航接收我國首架A380的風(fēng)光猶在眼前，而轉(zhuǎn)眼之間，A380停產(chǎn)、轉(zhuǎn)型的新聞就紛至沓來——

 

今年年初，2月14日，空客公司在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，鑒于飛機(jī)和發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，阿聯(lián)酋航空正在將其A380訂單從162架降至123架，并將在未來兩年內(nèi)接收14架A380飛機(jī)。因此，考慮到?jīng)]有足夠的A380后續(xù)訂單以支持A380生產(chǎn)線的繼續(xù)運(yùn)作，空客將在2021年停止交付A380。

 

 

 

事實上，A380自投入使用之后就一直飽受利用率不達(dá)預(yù)期、無法盈利等問題的困擾，而這些問題可能起源于空客公司在做決策研發(fā)A380時的預(yù)判失誤——

 

空客A380的研發(fā)始于1996年4月，設(shè)計定型為四發(fā)動機(jī)、555座級的超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，設(shè)計航程15200千米，被稱為“空中巨無霸”。

 

 

 

空客公司曾在上馬A380項目前預(yù)計：未來20年全球民航客流量將增長兩倍，市場對這款巨無霸的需求將超過1200架；可容納500~700名旅客的A380將通過增加每次航班的載客量，令布局高收益、長途航班的航空公司能夠通過優(yōu)化的分段機(jī)艙最大限度地提高其收入潛力，“與其競爭對手的大型客機(jī)相比，A380每座位成本降低15％。”

 

于是在十年研發(fā)后，全球首架A380于2007年10月15日交付給新加坡航空公司，中國南航也于2011年接收了中國首架空客A380。

 

 

 

但依據(jù)官方披露的總訂單量和交付數(shù)據(jù)，截至2019年1月底，空客A380總交付量僅為234架，不到預(yù)期的五分之一。

 

 

 

可以看出，20多年前A380投入研發(fā)的決策，嚴(yán)重依賴于樞紐機(jī)場以及長航線的發(fā)展趨勢，但從如今的民航發(fā)展趨勢來看，或許空客A380在投入研發(fā)之時的這個決策就是其“隱患”所在——

 

根據(jù)《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2018年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場235個，比2017年度增加6個；同時全年新增跑道6條，停機(jī)位305個，航站樓面積增加133.1萬平米。

 

看似與前一年度相比變化并不大，但事實上，早在2017年，根據(jù)德國《圖片報》的報道，中國機(jī)場數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了全球第一。根據(jù)《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》，到2025年，我國機(jī)場總數(shù)量將達(dá)到320個。

 

 

 

 

與此同時，2018年共有126座通用機(jī)場獲得頒證，全行業(yè)頒證通航機(jī)場達(dá)到202座——增長率超過100%。

 

這樣的“井噴式”要追溯到2014年國務(wù)院常務(wù)會議決定修改政府核準(zhǔn)的投資項目目錄，向地方政府全部或部分下放通用機(jī)場項目核準(zhǔn)權(quán)限。在核準(zhǔn)權(quán)限下放后，經(jīng)過兩三年的醞釀期，全國通用機(jī)場建設(shè)與交付開始進(jìn)入爆發(fā)期，才有了2018年通用機(jī)場翻倍增長的現(xiàn)象。

 

通用機(jī)場的爆發(fā)式增長對于廣大西部和東北地區(qū)的群眾來說，能夠大大增加交通便利、節(jié)省時間成本，拉動地方經(jīng)濟(jì)增長，對于我國的支線與通航發(fā)展來說也是巨大利好。