大致而言，飛機想飛起來，就必須保持一定向前沖的速度。此時氣流受到機翼擠壓，經(jīng)過機翼上下表面時，氣流速度上快下慢，對應(yīng)壓強上小下大，產(chǎn)生了向上的升力。

 

但直升機的“機翼”則比飛機復(fù)雜得多，它由連在軸上的數(shù)片槳葉組成。相對于飛機的固定機翼，直升機的“機翼”是可轉(zhuǎn)動的，因此我們也稱它為旋翼，也叫槳距。并且其與氣流的迎角也是可調(diào)整的。因此直升機起降不像飛機那樣需要很長的跑道。通過調(diào)整旋翼轉(zhuǎn)速或改變槳葉與氣流的迎角（槳距），直升機就可以完成起降飛行動作。

 

歸根結(jié)底，飛機、直升機產(chǎn)生升力的手段不一樣。所以直升機并不是飛機。但其升力本身都是從空氣中獲得，因此它們都可歸入航空器類。

 

 

 

一戰(zhàn)中，飛機被廣泛應(yīng)用。除驅(qū)逐機、轟炸機、強擊機和偵察機外，艦載飛機也首次亮相。一戰(zhàn)結(jié)束后到二戰(zhàn)爆發(fā)前，軍用飛機產(chǎn)量減少，民用飛機得到發(fā)展，許多名機也在這一時期問世。

 

P-51“野馬”戰(zhàn)斗機

B-29

 

20世紀(jì)40-50年代，噴氣式飛機迅速發(fā)展。這期間，出現(xiàn)了一批高亞聲速的噴氣式客機、運輸機和轟炸機。

 

波音707

 

20世紀(jì)70年代開始，出現(xiàn)了具備高機動性的第三代戰(zhàn)斗機，如蘇聯(lián)的米格-29。民用客機波音747也在這一時期成為國際航線上的主力。

 

米格-29