時間：2017-10-09 12:31來源：財(cái)經(jīng)雜志 作者：中國公務(wù)機(jī)
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《財(cái)經(jīng)》記者 陳亮/文 施智梁/編輯：陽光消費(fèi)、共享經(jīng)濟(jì)讓私人用途的飛機(jī)市場再次煥發(fā)活力，但基礎(chǔ)建設(shè)、專業(yè)人員培養(yǎng)等問題仍是掣肘。 中國私人飛機(jī)市場正在復(fù)蘇。
十八大之后，受到反腐等宏觀政策影響，整個私人飛機(jī)市場進(jìn)入寒冬。到了2016年下半年，陽光消費(fèi)等概念的興起讓私人飛機(jī)市場重新煥發(fā)生機(jī)。越來越多的富裕人群覺得使用私人飛機(jī)不是一種炫富，而是節(jié)約自己時間成本的一種手段，也是一種新的生活方式。
《華爾街日報(bào)》援引私人飛機(jī)購買融資機(jī)構(gòu)Global Jet Capital的統(tǒng)計(jì)：過去五年中國大陸買家共斥資127.5億美元購買了255架私人飛機(jī)。Global Jet Capital稱，未來十年中國大陸大中型飛機(jī)訂單量將達(dá)每年90架。
這種消費(fèi)觀念的興起不僅帶動了公務(wù)機(jī)市場發(fā)展，更是帶動了一些國內(nèi)輕型飛機(jī)制造商的出現(xiàn)。中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司（下稱“中電科蕪湖鉆石飛機(jī)”）副總經(jīng)理洪雨寧告訴《財(cái)經(jīng)》記者，公司生產(chǎn)的輕型飛機(jī)一亮相，安徽當(dāng)?shù)睾芏嗥髽I(yè)家就前來咨詢。
除此之外，共享經(jīng)濟(jì)也逐漸滲透到私人飛機(jī)領(lǐng)域。拼機(jī)等概念的出現(xiàn)，讓私人飛機(jī)使用價格得以降低，客戶群在不斷擴(kuò)大。隨著新業(yè)務(wù)模式的不斷出現(xiàn)，未來私人飛機(jī)市場仍將會有長足的發(fā)展。
反腐抑制消費(fèi)
反腐、基建不完善、專業(yè)人員缺乏等因素制約了私人飛機(jī)市場的發(fā)展
“2012年是中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)的最高峰。”巴西航空工業(yè)公司（下稱“巴航工業(yè)”）高級副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元告訴《財(cái)經(jīng)》記者，當(dāng)年公務(wù)機(jī)交付量凈增90架，沒有淘汰的飛機(jī)和二手飛機(jī)。此后，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、反腐倡廉、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、專業(yè)人員缺乏等因素致使中國公務(wù)機(jī)市場開始降溫。
1995年，海航集團(tuán)董事長陳峰與美國ESSO石油公司中國有限公司總裁WILLIAM W.COLLIER簽署為期一年的公務(wù)機(jī)包機(jī)合同，由海航集團(tuán)旗下金鹿公務(wù)運(yùn)營。第一條包機(jī)航線是北京-敦煌-北京，開啟中國公務(wù)機(jī)之先河。
上述包機(jī)業(yè)務(wù)屬于私人用途范疇，中國企業(yè)家真正擁有私人產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)則要到1997年。當(dāng)時，遠(yuǎn)大科技集團(tuán)董事長張躍斥資7000萬元購買公務(wù)噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)各一架，開中國富豪購買私人飛機(jī)之先河。
在金鹿公務(wù)和張躍的帶動下，中國私人飛機(jī)市場開始起步。包機(jī)業(yè)務(wù)是中國富裕階層接觸私人飛機(jī)市場的第一步。2000年，金鹿公務(wù)與珠海華晨控股公司簽訂《100小時長期包機(jī)合同》，并于2000年8月9日執(zhí)行上海-沈陽-上海的航班飛行。這是國內(nèi)首家企業(yè)與金鹿公務(wù)簽訂的長期合作協(xié)議。
除了企業(yè)外，眾多明星也開始嘗試包機(jī)業(yè)務(wù)。例如李連杰、張曼玉、陳龍等都曾在2001年嘗試過公務(wù)飛行。
2003年起，中國公務(wù)機(jī)市場開始興起，越來越多的企業(yè)主和明星使用公務(wù)機(jī)。到了2008年，金融危機(jī)席卷全球，眾多飛機(jī)生產(chǎn)商開始降價，中國富裕階層紛紛抄底買飛機(jī)。中國私人飛機(jī)市場出現(xiàn)井噴式增長。
 （公務(wù)機(jī)的服務(wù)品質(zhì)不是商業(yè)航班所能比的。圖/視覺中國）
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015年航空租賃行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析》顯示，中國內(nèi)地注冊的公務(wù)機(jī)數(shù)量從2008年的32架增至2013年的202架，復(fù)合增長率45%。據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國公務(wù)機(jī)運(yùn)營小時數(shù)也由2008年的6343小時上升到2012年的26766小時，復(fù)合增長率為43.3%。
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