加強(qiáng)國(guó)際合作，建立完善的教育/培訓(xùn)/監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及以市場(chǎng)為導(dǎo)向的人才輸送機(jī)制，是滿足未來(lái)飛行人才需求的必然選擇。

四是在加強(qiáng)國(guó)際合作的基礎(chǔ)上，建立起完善的飛行人才教育、培訓(xùn)、輸送、引進(jìn)體系和機(jī)制。

我們不僅要滿足本國(guó)需求，而且還要適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)，向世界各國(guó)輸送飛行人才。

目前，中國(guó)有 5.05 萬(wàn)名飛行員。波音公司預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)的航空公司每年都要新雇 5500 名飛行員才能滿足民航業(yè)需求。也就是說(shuō)，每周都要有 100 多位新人入職才行。

這樣，無(wú)論是靠現(xiàn)有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)還是靠引進(jìn)外籍人才，都無(wú)法滿足快速發(fā)展的民航市場(chǎng)的需要。因此，必須要建立起持續(xù)穩(wěn)定的飛行人才輸送機(jī)制。

現(xiàn)階段，民航的主力機(jī)型是波音和空客，要通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際合作來(lái)加速本國(guó)飛行員的改裝培訓(xùn)。

隨著我國(guó)自主研制的C919、ARJ21、運(yùn)20、AG600等大型飛機(jī)走向國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)，各類航空專業(yè)人員及飛行人才培訓(xùn)也必須要跟上進(jìn)度。

因此，從現(xiàn)在起，我們就要必須要以國(guó)際化視野構(gòu)建布局未來(lái)的飛行人才培養(yǎng)機(jī)制，進(jìn)而最大程度地滿足國(guó)內(nèi)外航空市場(chǎng)對(duì)飛行人才的需求。