目前，我國(guó)僅有幾大航空集團(tuán)擁有較為健全的飛行員培訓(xùn)體系，但飛行員特別是機(jī)長(zhǎng)仍然短缺，這也是引進(jìn)外籍飛行機(jī)長(zhǎng)的主要原因；

一些中小型航企，尤其是新組建的航空公司，還沒有建立起自己完備的飛行員培養(yǎng)體系和機(jī)構(gòu)，本身就缺乏各類飛行人才，再加上沒有足夠的飛行人才儲(chǔ)備，缺口更大。

另外，飛行員特別是民航機(jī)長(zhǎng)培養(yǎng)成本很高，而且周期很長(zhǎng)，難以滿足快速增長(zhǎng)的需求。

培養(yǎng)一名成熟的機(jī)長(zhǎng)，需要300萬到500萬元費(fèi)用，最快也得需要7-8年的時(shí)間，通常需要10年左右，“遠(yuǎn)水難解近渴”。

因此，中小型和新組建的航空公司，不惜花重金、出高薪，采取的“挖墻腳”方式來引進(jìn)飛行員。

3、跳槽：稀缺資源跨國(guó)流動(dòng)

飛行員的缺口越來越大，發(fā)展中國(guó)家對(duì)飛行員的需求不斷上升，使原本就緊缺的飛行員成了稀缺資源，從而使飛行員選擇余地更大，促進(jìn)了其跨國(guó)流動(dòng)，形成“跳槽”熱潮。

那么，外籍飛行員為何選擇“跳槽”到中國(guó)？

首先，近些年，歐美經(jīng)濟(jì)疲軟，航空公司盈利狀況不佳，有許多有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)、機(jī)師和空乘人員紛紛失業(yè)，難以找到新的工作機(jī)會(huì)。

這在一定程度上為急需上述人才的中國(guó)航空公司提供了機(jī)會(huì)。

俄羅斯《生意人報(bào)》稱，近兩年多以來，已有300多名飛行員、機(jī)長(zhǎng)和教練員離開俄羅斯，赴國(guó)外就職，另有400多人正在尋找國(guó)外的工作。這些飛行員中的絕大多數(shù)去了中國(guó)。

其最大航空公司“俄羅斯航空”也未幸免。俄航首席執(zhí)行官維塔利·薩維利耶夫6月底在股東會(huì)議上說，已有120人離開了俄航子公司“俄羅斯國(guó)家航空公司”。

近年來，越來越多韓國(guó)民用航空飛行員也“跳槽”了，其中不少人去了薪水更高、工作環(huán)境更好的中國(guó)航空企業(yè)。

其次，中國(guó)民航正值黃金發(fā)展時(shí)期，對(duì)飛行人才的需求規(guī)模也在同步擴(kuò)大。中國(guó)民航業(yè)飛速發(fā)展不僅吸引了世界的目光，同時(shí)也為外籍飛行人才創(chuàng)造了新的機(jī)遇，使得越來越多的外籍飛行員愿意前往中國(guó)“淘金”。中國(guó)航空公司推出的一些吸引外籍飛行員的優(yōu)惠政策及待遇，無疑為外籍飛行員打開了一扇幸運(yùn)之門。