桂林通航直升機失聯(lián)的事情發(fā)生后，通用航空飛行員這個職業(yè)引發(fā)廣泛關注。廣西通航飛行員行業(yè)現(xiàn)狀如何？怎樣才能成為一名飛行員？

調查

目前通航飛行員比較緊缺

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工、農、林、漁和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、文化體育等方面的飛行活動。

今年全國兩會期間，國家民航局局長馮正霖對通航建設提出了短期目標，“十三五”期間將重點推進通用航空的發(fā)展。在通用航空發(fā)展方面，廣西也早有規(guī)劃，提出“到2020年，全區(qū)建成各類通用機場達200個”的目標。種種跡象表明，通用航空具有廣闊的發(fā)展前景。

北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋認為，隨著我國低空空域的逐漸開放，我國的通用航空正迎來迅猛發(fā)展，而通用航空飛行員緊缺是發(fā)展的一大制約。 據(jù)了解，我國目前有超過1600架通用飛機，如果按照一架飛機配兩個飛行員的配比，目前需要約3500名通用航空飛行員。然而，我國真正投入到通用航空業(yè)務的飛行員不足1000人。

高遠洋預測，未來十年我國通用航空飛機保有量可望超過10000架，通用航空飛行員的需求達20000余人，年均培養(yǎng)需求達1500~2000人。

據(jù)廣西通用航空聯(lián)合會會長楊浩鐳介紹，廣西目前已經(jīng)獲批開展業(yè)務的通航企業(yè)有3家，正在籌建階段的有7家，直升機飛行員近20名，“一些公司想找飛行員卻找不到。”他說，隨著通航領域的高速發(fā)展，飛行員緊缺的現(xiàn)象將會越來越嚴重。

不過，楊浩鐳認為，未來幾年通用飛機駕駛培訓市場將迎來一個高速發(fā)展期。比如他所在的通航公司已經(jīng)開始開展飛行培訓業(yè)務，“現(xiàn)在有不少人預約報名培訓，可以說很火爆”。

說法

花20多萬元就能考飛行“私照”

在人們心目中，成為飛行員是一件很困難的事情。其實，隨著航空活動的普及，如今實現(xiàn)當一名飛機駕駛員的夢想將不會太困難。

“門檻不高，只要是成年人，身體條件合格，每個人都能參加培訓，考取飛行執(zhí)照。”楊浩鐳說，通航的飛行執(zhí)照分為兩種：商業(yè)飛行執(zhí)照（簡稱“商照”）和私人飛行執(zhí)照（簡稱“私照”）。“私照”只能開自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營飛機；“商照”則可以駕駛運營飛機，比如駕駛直升機噴灑農藥、載客空中游覽等。

在飛行員駕照培訓方面，“私照”和“商照”所需費用和時間也有一定的差別。目前，國內考取飛行“私照”的費用一般在25萬~30萬元，最快只用4個月；“商照”費用一般在70萬~80萬元，需要一年以上的時間。

體檢合格后即可參加培訓，先是理論學習，課程結束后會進行考試，只有通過了考試才有資格進行下一步的飛行學習。在飛行學習方面，模擬機演練、教練帶飛、本場單飛、轉場單飛等依次進行，再次參加民航部門組織的考試，通過即可獲得“私照”。

需要注意的是，只有拿到“私照”后，才能學習“商照”。“商照”培訓按規(guī)定要求學員飛行最低230個小時，一般情況下為250個小時。

“商照”培訓完成后，民航部門會派考官到培訓基地進行監(jiān)考，各項科目合格后取得“商照”，就可以到通用航空公司應聘飛行員了。對于收入，業(yè)內人士透露，一般是30萬元年薪起步。

學員在取得“商照”后，如能進入航空公司工作，再接受數(shù)年的專業(yè)培訓并取得足夠的飛行經(jīng)驗，通過理論及技術的嚴格考核并取得駕駛執(zhí)照后，才能成為一名航線飛行員（即常見的民航飛行員）。