據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》報(bào)道，澳大利亞交通安全局(ATSB)于11月16日公布了它對(duì)澳洲航空去年發(fā)生的一起機(jī)尾觸地事件的最終調(diào)查報(bào)告。ATSB調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2014年8月1日，澳洲航空一架載有152名乘客和機(jī)組人員的波音737客機(jī)，因飛行員將錯(cuò)誤數(shù)據(jù)輸入一個(gè)與飛機(jī)計(jì)算機(jī)相連的iPad，導(dǎo)致飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)尾觸及悉尼機(jī)場(chǎng)跑道。

澳航的這架737飛機(jī)是從悉尼飛往達(dá)爾文的，在其起飛后不久，坐在飛機(jī)后部廚房的一名空乘人員報(bào)告稱在飛機(jī)起飛時(shí)曾聽(tīng)到“吱吱的聲音”。該報(bào)告促使飛行員快速進(jìn)行各項(xiàng)檢查，以確定飛機(jī)機(jī)尾是否觸及了跑道。

飛行員還聯(lián)系了澳洲航空維修工程師并決定繼續(xù)飛往達(dá)爾文，因?yàn)樗麄儚娘w機(jī)儀表上無(wú)法找到關(guān)于機(jī)尾觸地或飛機(jī)受損的任何跡象。

在飛機(jī)降落于達(dá)爾文后，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)737飛機(jī)上有一些噴漆損傷和刮痕，但是含有機(jī)尾觸地傳感器的套筒完好無(wú)損。ATSB的最終報(bào)告稱，套筒的情況表明，飛機(jī)的機(jī)尾“只是在起飛時(shí)略微觸及了地面”。

飛行員后來(lái)還檢查了他們的iPad上記載的飛機(jī)在悉尼機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)的性能數(shù)據(jù)。副駕駛員發(fā)現(xiàn)，起飛重量要比飛機(jī)的實(shí)際重量少了10噸。這導(dǎo)致飛行員對(duì)飛機(jī)起飛速度進(jìn)行了不同的計(jì)算，同時(shí)飛機(jī)推力設(shè)定也因此發(fā)生變化。

ATSB的調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致機(jī)尾觸地的原因是有兩個(gè)數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤;這兩個(gè)數(shù)據(jù)用于飛機(jī)起飛性能數(shù)據(jù)的計(jì)算。ATSB在最終報(bào)告中表示：“這導(dǎo)致計(jì)算出來(lái)的并且用于飛機(jī)起飛的起飛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)定過(guò)低。因此，當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，仰角過(guò)大并且機(jī)尾觸地。”

此次事件發(fā)生后，澳洲航空就修改了飛行員的飛行前操作規(guī)程，包括在核實(shí)起飛數(shù)據(jù)后，增加交叉檢查次數(shù)。

2009年，在澳大利亞曾經(jīng)發(fā)生的最為嚴(yán)重的機(jī)尾觸地事件之一中，阿聯(lián)酋航空一架載有275人的A340飛機(jī)在墨爾本機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)機(jī)尾觸及跑道。

除了在跑道上留下三條長(zhǎng)長(zhǎng)的擦痕外，阿聯(lián)酋航空這架飛機(jī)的機(jī)尾上的機(jī)身合金蒙皮撕裂了，并在跑道上留下許多金屬碎片。在飛機(jī)試圖爬升時(shí)，飛機(jī)在跑道尾部撞到了兩個(gè)地面天線和一個(gè)閃光燈。

調(diào)查人員后來(lái)發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)的起飛重量被嚴(yán)重低估。

ATSB表示，飛行員之間的獨(dú)立交叉檢查、自動(dòng)化系統(tǒng)和軟件設(shè)計(jì)的改進(jìn)、以及清楚且完整的飛行文檔都將有助于防止數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤。