中國航空市場的增長從航企對國際業(yè)務(wù)的擴張得到了顯現(xiàn)，而國內(nèi)新航空公司的建立以及低成本航空存在的市場價值也越來越被飛機制造商所重視，并試圖通過飛機銷售之外的方式獲取到更多的市場份額。

美國飛機制造商波音民機集團（下稱波音）正在通過“手把手”教中國的新航空公司以及低成本航空公司從零開始到站穩(wěn)市場，從而在已經(jīng)稍顯落后的新興航空公司市場份額中奪回優(yōu)勢地位。

低成本航空受追捧

“現(xiàn)在新型的單通道客機已經(jīng)在航程上有了很大進步，可以在中國國內(nèi)任意城市之間飛行。”波音民用航空服務(wù)東北亞地區(qū)銷售總監(jiān)安博西·伊特巴雷克（Anbessie Yitbarek）8月28日在接受本報記者專訪時，對于中國國內(nèi)市場未來發(fā)展抱有相當(dāng)樂觀的態(tài)度，“這也為更多點對點航線的開辟提供了更多可能，不僅可以緩解主要樞紐機場的壓力，更可以帶動整個國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。”

在8月25日發(fā)布的最新一期中國市場展望中，波音預(yù)測未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。

波音認為，中國將在20年內(nèi)超越美國成為全球最大的國內(nèi)航空市場，因此在單通道客機的需求方面會持續(xù)攀升，至2034年將需要4630架單通道飛機。

“區(qū)域航空公司的發(fā)展是中國民航未來非常重要的一個方向，通過我們對歐洲市場的長期觀察，這一市場的發(fā)展與中產(chǎn)階級的移動性密切相關(guān)，而中國恰恰已經(jīng)進入到了這個發(fā)展階段。”安博西·伊特巴雷克對本報記者表示。

隨著中國幾家最大的航空公司開始逐步將關(guān)注點轉(zhuǎn)向海外市場，并且在成立航空公司方面的限制也進一步被解除，區(qū)域型航空公司特別是一些新興的區(qū)域航空公司開始尋求到一定的市場空間。

目前為止，全國幾乎所有的省級行政單位都已經(jīng)建立或者正在建立區(qū)域性航空運輸企業(yè)，甚至一些熱點地區(qū)還出現(xiàn)“排隊進場”的盛況，無論是社會資本還是既有航空公司，都樂于參與與地方政府合力建立區(qū)域航空經(jīng)濟的棋局之中。

而對于大部分新興航空公司而言，與大型航空公司在局部市場競爭的關(guān)鍵就在于差異性，隨著行業(yè)主管機構(gòu)對于低成本航空公司顯現(xiàn)出越來越大的扶持力度，“低成本化”便成為許多新興航空公司共同的選擇。

“目前中國低成本航空公司只占到單通道飛機市場份額的5%-8%左右，預(yù)計未來二十年里可以成長到25%-30%，”安博西·伊特巴雷克對本報記者透露，“也就是說二十年后中國的低成本航空公司機隊規(guī)模將是目前的十倍，達到2000架。”

但從國內(nèi)目前新興航空公司以及低成本航空公司在機型的選擇上來看，波音無論是在運營數(shù)量還是總體訂單量方面都落后于競爭對手，這也是波音目前重新審視其中國戰(zhàn)略，將這些新興航企以及低成本航空作為重點目標(biāo)的主要原因。

制造商爭奪新熱點

“新興航空公司和低成本航空公司都面臨一個重要的挑戰(zhàn)，那就是必須集中所有資源才能保證正常運轉(zhuǎn)，所以需要在基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建方面得到幫助。”安博西·伊特巴雷克對本報記者表示，“而我們會在運營、飛行員、航材以及培訓(xùn)等方面提供幫助，同時還會與行業(yè)管理部門一起就政策制定以及運營技能方面提供建議和幫助。”