過(guò)去一個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些新成立的中國(guó)區(qū)域型航企有著較為激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃，與十年前中國(guó)第一批民營(yíng)區(qū)域性航企相比在運(yùn)力擴(kuò)張方面更為大膽。比如基地位于廣州的九元航空有限公司便一次性與波音簽訂了一筆總數(shù)高達(dá)50架737系列飛機(jī)的訂單。而去年剛剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的云南瑞麗航空有限公司也在6月的巴黎航展上與波音簽訂了一筆30架737MAX的承諾訂單。

“這對(duì)于飛機(jī)制造商而言既是好事也是壞事，好處在于保持了飛機(jī)訂單數(shù)量的增長(zhǎng)，但另一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈最后難免會(huì)面臨一些出局者，這會(huì)影響到訂單最終的執(zhí)行情況。”一位航空業(yè)觀察人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言。

這恐怕也是波音這樣的制造商愿意從最基礎(chǔ)的航空業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以及航空經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域開(kāi)始向諸多新興航空公司“布道”的重要因素，因?yàn)槿绻麅H僅銷售飛機(jī)是無(wú)法讓航空公司立足于行業(yè)的，對(duì)于新公司而言，經(jīng)驗(yàn)以及完善的保障體系顯然更為重要。

波音北亞機(jī)隊(duì)管理總監(jiān)道格·考德威爾（Doug Caldwell）透露，波音會(huì)為中國(guó)的低成本航空公司建立共享的備件庫(kù)，幾家公司共享備件，這樣可以大幅度降低航材儲(chǔ)備帶來(lái)的額外成本，這對(duì)于低成本航空公司而言顯然作用非常明顯。

甚至對(duì)于飛行員緊缺這樣的情況，波音也會(huì)將自己的飛行員派駐到航空公司執(zhí)飛航班，比如九元航空此前就經(jīng)歷過(guò)這樣的階段。

“資源緊缺對(duì)航空公司影響非常大，”安博西·伊特巴雷克對(duì)本報(bào)記者表示，“但區(qū)域型航空公司以及低成本航空對(duì)于中國(guó)二三線城市以及偏遠(yuǎn)地區(qū)出行狀況的改善會(huì)起到非常重要的作用，甚至對(duì)區(qū)域消費(fèi)行為也會(huì)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性變化，而不僅僅是航空方面。中國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，也制定出了相應(yīng)的政策，對(duì)低成本航空發(fā)展提供了支持的要素。”