盡管航空專家認(rèn)為大量的國外空難導(dǎo)致普通的飛機(jī)乘客越來越擔(dān)憂安全性，聯(lián)邦事故調(diào)查人員發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示，2014年美國的航空公司事故率徘徊在歷史最低點(diǎn)附近，。

由于美國客運(yùn)航空公司保持連續(xù)五年未發(fā)生空難，上周美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)報(bào)道稱國內(nèi)航空公司的整體事故率為大約每30萬架次航班發(fā)生1起事故，剛剛高于每40萬左右架次航班發(fā)生一起事故的最低記錄。另一個(gè)指標(biāo)顯示，最新數(shù)據(jù)大約為每70萬飛行小時(shí)發(fā)生1起事故，大約為20世紀(jì)90年代末事故率的二分之一。

美國的商用航空已經(jīng)如此安全，通常飛行員在整個(gè)職業(yè)生涯中都沒有經(jīng)歷過嚴(yán)重到導(dǎo)致空中停車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。在極少數(shù)情況下，飛機(jī)起飛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)不正常而這是飛行的關(guān)鍵時(shí)刻，一些噴氣式飛機(jī)的自動(dòng)系統(tǒng)能夠彌補(bǔ)動(dòng)力，使飛機(jī)根據(jù)飛行機(jī)組最低限度的輸入安全爬升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在擁擠的機(jī)場(chǎng)跑道滑行已經(jīng)成為在美國飛機(jī)飛行階段最危險(xiǎn)的部分。

上周六在華盛頓舉行的國家航空官員會(huì)議上，美國聯(lián)邦航空局(FAA)高級(jí)安全官員Peggy Gilligan 在會(huì)議發(fā)言稿中表示：“我們發(fā)現(xiàn)自己有著應(yīng)該有的問題，安全數(shù)字已經(jīng)低到我們必須計(jì)算僥幸逃脫的事故和尚未發(fā)生的事故以實(shí)現(xiàn)安全改善的目標(biāo)。”

主要的全球航空業(yè)商業(yè)協(xié)會(huì)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)表示，去年，全球共有641人死于商用航空，嚴(yán)重航空事故率達(dá)到歷史最低點(diǎn)。

但是盡管取得了這樣的進(jìn)步，專家認(rèn)為近期的空難——包括快速增長的亞洲市場(chǎng)發(fā)生的引人矚目的災(zāi)難性——已經(jīng)促使公眾錯(cuò)誤地認(rèn)為如今航空旅行可能會(huì)比近些年風(fēng)險(xiǎn)更大。預(yù)計(jì)今年全球約35億航空旅行乘客搭乘近4千萬定期航班。

IATA首席執(zhí)行官Tony Tyle最近表示：“亞洲占據(jù)了新聞?lì)^條，而且是它們所不希望的方式。”今年早些時(shí)候，Tyler先生表示除非像2014年馬來西亞航空370航班失聯(lián)這樣的獨(dú)一無二的事件得以解決，否則亞洲將“暫時(shí)給我們留下陰影”，可能損害公眾對(duì)航空業(yè)的信心。

歐洲最高安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)EASA的局長Patrick Ky進(jìn)一步進(jìn)行了分析。雖然“安全指數(shù)前所未有的好，但他認(rèn)為公眾對(duì)航空也的感知可能沒法更糟糕了。Ky先生在今年夏天早些時(shí)候的一次采訪中說，“最近有幾起非常引人注目的事件”引起了公眾的注意，包括馬航370航班和3月份那起懷疑是飛行員自殺故意使飛機(jī)墜機(jī)的德國之翼9525航班空難。

Ky先生說：“一個(gè)德國之翼無疑已經(jīng)太多了。我給我們機(jī)構(gòu)提出的挑戰(zhàn)是以我們從未實(shí)現(xiàn)的零事故為目標(biāo)。”

美國NTSB初步數(shù)據(jù)顯示，在2014年，重大通用航空事故數(shù)大約上升了15%，從253起增加至222起。盡管政府和航空業(yè)努力減少包括私人飛機(jī)在內(nèi)的墜機(jī)事故，涉及這類飛機(jī)的總體事故率卻依然上升了，它的事故率以估算的全國飛行小時(shí)數(shù)來衡量。