時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡 作者：航空 點擊：次
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要使用DME，飛行員應該如前面描述的那樣選擇，調(diào)諧和確定一個VORTAC。DME接收機使用一個稱為“配對頻率”的概念自動地選擇和調(diào)諧與飛行員選擇的VHF VORTAC頻率相關聯(lián)的UHF DME頻率。這個過程對飛行員而言是完全透明的。在一個短暫的停頓后，DME顯示屏將顯示到或距VORTAC的傾斜距離。傾斜距離是飛機和VORTAC之間的直線距離，所以也受飛機的高度影響。(從6076英尺地面高度在一個VORTAC上直接過臺，那么DME顯示屏將顯示約1海里。)DME是對VOR導航的非常有用的輔助。單獨的VOR方向只給出了方向線的位置信息。有了DME，飛行員就可以精確的定位飛機在那條線上的位置�！居辛藴y距儀之后，就可以知道飛機距離VOR臺的準確距離。】 大多數(shù)DME接收機也提供地面速度和到臺時間的運行模式。地面速度顯示為節(jié)(海里每小時)。到臺時間模式顯示了根據(jù)當前地面速度預測的通過VORTAC的剩余時間。地面速度和到臺時間信息只在徑直的向背VORTAC臺跟蹤時才是準確的。在DME接收機顯示準確的地面速度和到臺時間信息之前，一般需要一兩分鐘徑直的向背VORTAC臺穩(wěn)定飛行的時間。 一些DME裝置有一個保持功能，它允許在航向指示器顯示來自一個ILS或者另一個VORTAC的航向偏差信息時保持一個VORTAC的信號。 VOR/DME 區(qū)域?qū)Ш?RNAV) 區(qū)域?qū)Ш?RNAV)允許在飛行員確立的點之間的任何直接航路上進行電子的航向引導。盡管RNAV是一個適用于很多導航設施的一般術語，如LORAN-C，GPS或其他的，本節(jié)將涉及基于VOR/DME的RNAV。VOR/DME RNAV不是一套單獨的地基(gournd-based)導航設施，而是一個使用VOR/DME和VORTAC信號的導航方法，這些信號經(jīng)過了飛機的RNAV計算機特別處理。 按其最簡單的形式，VOR/DME RNAV允許飛行員電子地VORTAC到更為方便的位置上。一旦電子地重新布置后，它們就被稱為航路點(waypoint)。這些航路點被描述為所用的VORTAC服務范圍內(nèi)選定的方向和距離的組合�！疽訴OR為中心，用距離和方位就可以確定其服務范圍內(nèi)的任意一個唯一的點的位置，這個點就可以定義為航路點�！窟@些航路點允許幾乎任何出發(fā)點和目的地之間以徑直航線飛行，而不用考慮VORTAC的方位或航路的存在。 盡管VOR/DME RNAV單元的實際能力和運行方法不同，但是基本的運行原理都是一樣的。強烈建議飛行員在使用VORDME RNAV或任何不熟悉的導航系統(tǒng)之前研究制造商的操作指南和接收指令。也應該從標牌或者飛機飛行手冊/飛行員操作手冊(AFM/POH)的附錄部分查找運行信息和限制。 基于VOR/DME的RNAV單元至少以三種模式運行：VOR，航路(En Route)，和進近。也可能在某些型號上發(fā)現(xiàn)第四種模式：VOR平行(parallel)。區(qū)域?qū)Ш絾卧枰猇OR和DME信號才能運行在任一RNAV模式。如果選擇的導航設施是一個沒有DME的VOR，那么RNAV模式是不起作用的。 要使用單元的RNAV功能，飛行員要選擇一個航路點或者一系列航路點以確定一條航線。要運行在任一RNAV模式，這個單元需要方向和距離信號；因而，需要選擇一個VORTAC作為導航設施。為確立一個航路點，位于一個VORTAC服務范圍內(nèi)的某個點根據(jù)方向和距離而被定義。一旦航路點被輸入到單元，就選擇了RNAV的航路(En Route)模式，航向偏差指示器就會顯示到航路點的航向指引，而不是原有的VORTAC�！驹诤铰纺Ｊ街校较蚱钪甘酒髦甘镜胶铰返姆较蛑甘�，不是航路所屬的范圍的VORTAC。】DME也會顯示到航路點的距離。很多單元都有存儲幾個航路點的能力，允許在飛行前對它們進行計劃，如果想要的話，就可以在飛行中調(diào)出。 |
