今年7月初，民航局發(fā)布《關(guān)于落實(shí)數(shù)字中國(guó)建設(shè)總體部署 加快推動(dòng)智慧民航建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2027年，智慧民航建設(shè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得重要進(jìn)展，民航創(chuàng)新能力、安全水平、運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量和治理效能大幅提升；到2035年，智慧民航建設(shè)數(shù)字化發(fā)展水平進(jìn)入世界前列，為民航實(shí)現(xiàn)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。

  9月5-6日，2023航空數(shù)字互聯(lián)技術(shù)大會(huì)在海口召開(kāi)，本屆大會(huì)以“數(shù)字賦能，互聯(lián)升級(jí)”為主題，飛享互聯(lián)受邀出席參與會(huì)議小組討論，海南航空總裁助理邱曾維受邀發(fā)表演講。

  邱曾維先生基于近期與飛享互聯(lián)在海南航空航空互聯(lián)網(wǎng)方面的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以《航空互聯(lián)網(wǎng)對(duì)航司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新與思考》為題，從運(yùn)營(yíng)概況簡(jiǎn)述、航空互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)與思考、運(yùn)營(yíng)探索與實(shí)踐三個(gè)方面，分享了海南航空對(duì)于飛機(jī)互聯(lián)的思考。

  他表示，產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一方都無(wú)法單獨(dú)完成“航空”+“互聯(lián)網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)體系的搭建，需要不同背景、不同能力的行業(yè)角色與專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)共同協(xié)作，所以選擇了飛享互聯(lián)作為硬件解決方案及聯(lián)合運(yùn)營(yíng)商。航空公司需要基于實(shí)際業(yè)務(wù)訴求，考量“互聯(lián)網(wǎng)”給航司業(yè)務(wù)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)形態(tài)選擇以及前所未有的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。以此促進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的精細(xì)化運(yùn)作、將“互聯(lián)網(wǎng)”變成構(gòu)建主營(yíng)業(yè)務(wù)差異性與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)要素。 

  海南航空“航空+”

  目前海南航空實(shí)行雙生態(tài)機(jī)隊(duì)并行運(yùn)營(yíng)，擁有28架空地互聯(lián)飛機(jī)，以及80架艙內(nèi)局域網(wǎng)飛機(jī)，是國(guó)內(nèi)第一大空地互聯(lián)B787-9機(jī)隊(duì)，以及國(guó)內(nèi)第二大艙內(nèi)局域網(wǎng)B737機(jī)隊(duì)。

  飛享互聯(lián)“互聯(lián)網(wǎng)+”

·“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品模塊

  ·“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品服務(wù)

  小組討論

  小組會(huì)議期間，以飛機(jī)互聯(lián)技術(shù)現(xiàn)今發(fā)展突破瓶頸有哪些需求與要點(diǎn)？飛機(jī)前后艙協(xié)同應(yīng)用，如何釋放空地互聯(lián)無(wú)窮潛力？航司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各方如何發(fā)力提升安全效益、營(yíng)運(yùn)效率和盈利能力？三個(gè)問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)展開(kāi)，飛享互聯(lián)空地互聯(lián)運(yùn)營(yíng)副總李堅(jiān)參與討論并分享了近期在機(jī)上互聯(lián)方面運(yùn)營(yíng)的思考。

  就目前來(lái)看，機(jī)上互聯(lián)與航司業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)融合度方面還存在不足，不僅僅是賣(mài)流量，而是賦予航司客艙場(chǎng)景更高價(jià)值，打造適合全旅客的服務(wù)與產(chǎn)品。機(jī)上互聯(lián)直接作用在客艙場(chǎng)景時(shí)，對(duì)客艙服務(wù)、娛樂(lè)、銷(xiāo)售上都有不同程度的創(chuàng)新改變，但在實(shí)踐上，還需要一定時(shí)間適應(yīng)、改變?cè)�有的傳統(tǒng)觀念。而在超出客艙場(chǎng)景時(shí)，機(jī)上互聯(lián)對(duì)傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)，如機(jī)票銷(xiāo)售、用戶運(yùn)營(yíng)方面的價(jià)值輸出上還存在一定空白，未來(lái)，也期望與航司共同前進(jìn)，在主營(yíng)業(yè)務(wù)及旅客數(shù)據(jù)的融合上探索新的運(yùn)營(yíng)方向。

  關(guān)于飛享互聯(lián)

  飛享互聯(lián)航空科技（海南）有限公司成立于2021年，由騰訊、海航航空集團(tuán)和多尼卡三方共同組建。現(xiàn)已有海南航空、首都航空、天津航空、長(zhǎng)安航空、祥鵬航空等124架飛機(jī)的數(shù)字客艙局域網(wǎng)業(yè)務(wù)投入運(yùn)營(yíng)，以及28架飛機(jī)的空地互聯(lián)業(yè)務(wù)投入運(yùn)營(yíng)。其中包括海南航空的國(guó)內(nèi)第一大B787-9空地互聯(lián)機(jī)隊(duì)、第二大B737局域網(wǎng)機(jī)隊(duì)。到目前為止，飛享互聯(lián)數(shù)字客艙航線已覆蓋全球150+國(guó)內(nèi)國(guó)際城市。