2023年暑期，國內(nèi)進(jìn)出港航班量、客座率、旅客運(yùn)輸量等多項指標(biāo)迅速走高，8月12日，東航單日執(zhí)行航班量達(dá)到3055班，運(yùn)輸旅客43.8萬人次，創(chuàng)今年以來新高。在航班高位運(yùn)行的當(dāng)下，負(fù)責(zé)維護(hù)飛機(jī)處于適航狀態(tài)的東航機(jī)務(wù)們，成為了機(jī)坪上“最忙碌的人”。筆者走近東航技術(shù)公司虹橋維修基地的一批80后、90后、00后們，感受他們直面酷暑、迎峰戰(zhàn)夏、全力以赴的“責(zé)任、嚴(yán)謹(jǐn)、擔(dān)當(dāng)”。

暑運(yùn)旺季航班運(yùn)行繁忙

掌管“安全鑰匙”，80后嚴(yán)把飛機(jī)放行關(guān)

  8月4日早晨6時30分，隨著臺風(fēng)“卡努”轉(zhuǎn)道離境，上海虹橋國際機(jī)場持續(xù)整晚的大雨漸漸停歇，大批出港航班開始進(jìn)行航前準(zhǔn)備工作，機(jī)坪上擺渡車、客梯車、行李車往返穿梭，工作人員步履匆匆，一派忙碌景象。東航技術(shù)公司虹橋維修基地空客航線一分部的“80后”放行工程師裘磊此時已經(jīng)冒雨在285橋位前忙碌了近一個小時，從上海出發(fā)飛往青島的MU9979航班即將起飛，這是東航今日在虹橋機(jī)場執(zhí)行的第一批出港航班之一，有120余名旅客正在客艙內(nèi)等候開啟他們的暑期行程。

  為了確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)點準(zhǔn)時出港，裘磊提早來到了工作崗位。在首先調(diào)取查看飛機(jī)單機(jī)技術(shù)狀況后，裘磊圍繞飛機(jī)作繞機(jī)檢查，他用手電筒照明并仔細(xì)查看機(jī)翼、機(jī)身、起落架、尾翼、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部位的表面及結(jié)構(gòu)情況，確認(rèn)各類電子設(shè)備、儀表儀器沒有異常。在他身旁不遠(yuǎn)處，另一位維修機(jī)務(wù)正在檢查飛機(jī)機(jī)輪的胎壓情況。“幾個機(jī)輪的胎壓都o(jì)k嗎？”機(jī)坪的噪音很大，裘磊不得不扯開嗓子大聲詢問。在得到肯定回答后，裘磊與當(dāng)天的航班機(jī)長確認(rèn)了飛機(jī)處于適航狀態(tài)，并在放行工單和技術(shù)記錄本上簽字放行。隨著牽引車緩緩將飛機(jī)推出，裘磊揮手向航班道別，MU9979航班在7:25分準(zhǔn)時出港飛往青島膠東國際機(jī)場。

裘磊正在檢查飛機(jī)起落架插銷和機(jī)輪

  身為東航資深機(jī)務(wù)，88年出生的裘磊2010年8月加入東航技術(shù)公司，從“勤務(wù)機(jī)務(wù)”干起，一步步成長為“維修工程師”、“放行工程師”，崗位工齡已有13年。“放行”工作掌管著航班起飛前的最后一道“安全鑰匙”，擔(dān)子很重，因此在每一個航班執(zhí)行前，裘磊都要確保手中任務(wù)工單上的條目已全部驗證、執(zhí)行完畢，使飛機(jī)處于100%“適航”狀態(tài)。整個暑運(yùn)旺季期間，像裘磊一樣的“放行工程師”們平均每天要保障5-6架飛機(jī)，每月60-70架次。

  “放行機(jī)務(wù)是擔(dān)責(zé)任的崗位，責(zé)任心最重要，要十年如一日認(rèn)真負(fù)責(zé)、一絲不茍地檢查才能確保不出紕漏。”裘磊的爺爺和父親都曾從事機(jī)務(wù)工作，生長于一門三代的“機(jī)務(wù)家庭”，使他從小就對機(jī)務(wù)工作建立了深刻的認(rèn)識。長輩們從機(jī)務(wù)崗位退休后，責(zé)任的接力棒就從30后的爺爺傳到60后的父親再傳到80后的裘磊手中，他始終未曾改變對待工作的責(zé)任心，以及對旅客負(fù)責(zé)、對安全負(fù)責(zé)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。在東航，和裘磊一樣的80后放行機(jī)務(wù)有大約1200人，他們站在了把好航班放行關(guān)的重要崗位上，和裘磊一樣在機(jī)務(wù)前輩的指導(dǎo)和公司制度的管理下，始終把安全刻在腦中，把旅客放在心上，把責(zé)任融入到工作里。

一絲不茍保安全，90后能做“繡花活兒”

  從今年7月初開始，東航技術(shù)公司虹橋維修基地波音航線分部的90后機(jī)務(wù)吳俊斌就一直處于“最忙碌”狀態(tài)。作為一名“維修工程師”，吳俊斌的工作內(nèi)容繁雜且細(xì)致：清點工具；放油；測胎壓；安裝堵頭、插銷、靜壓板；復(fù)位電子設(shè)備；繞機(jī)檢查......在吳俊斌手中的工單上，保障飛機(jī)所要檢查/操作的條目能密密麻麻列滿好幾張紙，細(xì)分到具體任務(wù)大約有3、40項。完成全部的檢修項目一般需要2-3個小時的時間，在機(jī)坪氣溫最高能達(dá)到50度的暑期，每一次出任務(wù)，都是對體力、腦力、意志力的多重考驗。

夏季運(yùn)行時，飛機(jī)發(fā)動機(jī)后部的高溫扭曲了空氣

  在東航，90后機(jī)務(wù)在全年齡段中的占比超過40%，排名第一。大多具備一定工作經(jīng)驗，從“勤務(wù)機(jī)務(wù)”成長為“維修工程師”的他們，正處于職業(yè)發(fā)展的黃金期和身體狀態(tài)的最佳期。如果說80后以上年齡段的機(jī)務(wù)人是“壓艙石、把關(guān)人”，那么90后正在逐漸成長為機(jī)務(wù)團(tuán)隊的“中堅力量”。隨著旺季航班量高位運(yùn)行，吳俊斌這批90后“維修工程師”們開始在機(jī)務(wù)團(tuán)隊中扮演重要角色，在參與大部分航班的保障任務(wù)的同時，也要負(fù)擔(dān)起一些機(jī)坪上“緊急”任務(wù)。

  吳俊斌介紹說，夏季運(yùn)行比較辛苦的一項工作就是“換散熱器”。類似家用空調(diào)的“空調(diào)外機(jī)”，“散熱器”是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，它能夠排出飛機(jī)運(yùn)行給客艙帶來的熱量，讓旅客在飛行途中享受清涼。在更換“散熱器”時，機(jī)務(wù)們要鉆到飛機(jī)主起落架附近的機(jī)腹下方，先用工具拆卸數(shù)十個零件，隨后打開蓋板，三四個小伙伴一齊發(fā)力，先將重約50公斤的散熱器“抗”下來，再緊接著安裝上新設(shè)備。如若發(fā)現(xiàn)散熱器艙有磨損或是污垢，機(jī)務(wù)人員還要鉆到艙內(nèi)仔細(xì)清潔。機(jī)腹高度有限，無法容納一名成年人站立起身，需要機(jī)務(wù)或蹲、或坐、或半跪著完成任務(wù)。作為一名身高一米八的小伙，扎扎實實完成這項在夏季航班運(yùn)行中必不可少的工序需要常人難以想象的毅力，一趟完工下來，吳俊斌不但工作服基本都會被汗水浸得透濕，腰酸背痛也實屬常態(tài)。