由于雷雨天氣導(dǎo)致的航班積壓，大量航班需要起飛，但機(jī)場跑道每小時(shí)可起降的飛機(jī)數(shù)量是有限的，所以空管部門會對航班進(jìn)行流量控制。

  當(dāng)經(jīng)歷雷雨天氣時(shí)，空管通過無數(shù)的電話協(xié)調(diào)和無數(shù)次計(jì)算，才能保證后續(xù)航班的安全通過，所以流量控制是為了給各位旅客提供更可靠的安全保障。

  5、既然延誤了，為何經(jīng)常還是安排乘客在飛機(jī)里等？

  常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客“關(guān)”在飛機(jī)客艙里等待，而不是在機(jī)場航站樓內(nèi)等待。

  因?yàn)轱w機(jī)只有關(guān)閉了艙門才能申請進(jìn)入等待起飛的序列。在航班起飛前，飛行員要經(jīng)過與出發(fā)許可席聯(lián)絡(luò)、與地面臺聯(lián)絡(luò)、與塔臺聯(lián)絡(luò)等環(huán)節(jié)。每一個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個(gè)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到條件，就得全部退回重來。

  這就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機(jī)，因?yàn)橐坏┮蚰澄怀丝投�耽誤飛行員申請航班，就要給后面所有正點(diǎn)申請的航班讓路，有時(shí)候甚至要讓過后面十幾班飛機(jī)才能起飛。

  如何盡量避免延誤或了解延誤信息

  選擇主基地航司的航班

  選擇主基地航司的航班延誤可能性低。比如東航總部基地在上海，南航在廣州，國航在北京，海航在海口。在上海，如果前序飛機(jī)遲遲無法落地，東航可以更大可能地調(diào)配備用飛機(jī)。但在客場機(jī)場往往不具備這種條件，想調(diào)配也因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)望塵莫及。所以選擇航司在該基地的航班，能一定程度上降低航班延誤風(fēng)險(xiǎn)。

  關(guān)注前序航班和歷史航班

  還有哪些信息可以幫助預(yù)先判斷延誤可能呢？其一是前序航班狀態(tài)，其二則是歷史航班準(zhǔn)點(diǎn)率。

  目前市面上如飛常準(zhǔn)這類航班出行服務(wù)APP，可以支持查看天氣雷達(dá)圖，可以一路了然看到機(jī)場及航路的天氣情況。此外，還可以隨時(shí)跟蹤相同航線其他航班的狀態(tài)，如果航線大面積延誤，前續(xù)航班又遲遲不能起飛，建議改簽。另外，APP中可以看到航班的歷史延誤概率，可以作為參考信息。

來源：飛常準(zhǔn)APP截圖

  延誤后怎么辦

  關(guān)注航司退改簽政策

  航司退改簽一般普遍遵循“越早退改，手續(xù)費(fèi)越低；艙位越高，手續(xù)費(fèi)越低。”的原則。退改費(fèi)用一般根據(jù)不同退改簽時(shí)間和艙位決定，總體來講越早退改，手續(xù)費(fèi)越低。建議旅客若是行程確定性高，盡量訂折扣大的艙位；如果臨時(shí)變動(dòng)的可能性大，盡量訂折扣低的艙位。

  如果航班因雷雨天氣被迫取消，旅客可以辦理非自愿（免費(fèi)）改期。如果旅客對于航企自動(dòng)保護(hù)到的航班日期和行程不滿意，可以在保護(hù)航班起飛之前，根據(jù)所承運(yùn)航企的對應(yīng)規(guī)則免費(fèi)改期一次。

  此外，旅客也可以自行購買航班延誤險(xiǎn)，在遇到航班延誤時(shí)也多一份保障。

  航班延誤后航司的服務(wù)

  賠償損失的前提——延誤+實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。航班延誤并非一定引發(fā)賠償問題，只有在因航班延誤而給旅客造成“實(shí)際的財(cái)產(chǎn)損失”時(shí)，航空公司才承擔(dān)賠償責(zé)任。

  根據(jù)民航局發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》和《航班延誤取消原因確認(rèn)工作程序》，自2017年1月1日起，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

  天氣原因如雷雨、暴風(fēng)雪的情況下，航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全，避免航空安全事故。對于不可抗力導(dǎo)致的航班延誤或者取消，國際上均明確航空公司可不擔(dān)負(fù)相關(guān)費(fèi)用。

  《航班正常管理規(guī)定》要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在掌握航班狀態(tài)發(fā)生變化之后的30分鐘內(nèi)通過公共信息平臺、官方網(wǎng)站、呼叫中心、短信、電話、廣播等方式，及時(shí)、準(zhǔn)確地向旅客發(fā)布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動(dòng)態(tài)。

  在日本，以日本航空為例，由航空公司自身原因造成的航班延誤或取消，并由此導(dǎo)致旅客無法按原定計(jì)劃日到達(dá)目的地，日航將為旅客提供住宿等服務(wù)；由惡劣天氣等非航空公司原因造成的航班延誤或取消，日航將協(xié)助旅客安排所需服務(wù)，但費(fèi)用需由旅客自理。當(dāng)發(fā)生機(jī)坪長時(shí)間延誤時(shí)，洗手間可供旅客使用；延誤2小時(shí)以上時(shí)，在安全條件允許的前提下，日航向旅客提供飲用水、食物。