排班系統(tǒng)的基礎(chǔ)是好的航班環(huán)

  民航數(shù)據(jù)分析公司李及李合伙人李瀚明認(rèn)為，美國西南航空此次大面積航班取消并非偶然，問題的根源在于航班環(huán)。“美國西南航空的航班環(huán)缺乏可靠的‘防火墻’，在單一點(diǎn)延誤后，容易隨著航班環(huán)延伸到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，形成‘火燒赤壁’的局面”。

  李瀚明進(jìn)一步解釋說，壁虎有斷尾求生的本能——在遇到危險(xiǎn)時(shí)，斷掉尾巴以求生存。傳統(tǒng)航企的運(yùn)行控制也類似，會(huì)在航班環(huán)中插入大量“壁虎航段”。“壁虎航段”有很多用法，如出現(xiàn)航班延誤，“壁虎航段”會(huì)被直接切斷，從而讓飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)飛剩下的航班環(huán)；當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，“壁虎航段”可以換機(jī)執(zhí)飛，飛機(jī)在本場進(jìn)行維修，爭取修好后執(zhí)飛下一個(gè)“壁虎航段”。

  “美國三大航的飛機(jī)往往是在樞紐與外場目的地之間往返，中間穿插樞紐之間的轉(zhuǎn)場。相比之下，美國西南航空的同一架飛機(jī)執(zhí)飛的目的地更多樣，四面八方地飛。其航班環(huán)中沒有‘壁虎航段’，所有航段如同鐵索連環(huán)緊緊聯(lián)系在一起，一旦一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)問題，就會(huì)如‘火燒赤壁’一般向航班環(huán)下游蔓延，導(dǎo)致嚴(yán)重延誤。”李瀚明說。

  事實(shí)的確如此。近年來，美國西南航空的航班取消率一直在攀升。美國交通統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月~9月，該公司的航班取消率已經(jīng)比2013年同期提升了2倍。美國西南航空近年來的準(zhǔn)點(diǎn)率也下降到了10年來的最低點(diǎn)。2022年9月，美國西南航空只有約七成航班準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

  現(xiàn)在的問題是，美國西南航空下一步打算怎么做。喬丹在2022年12月31日對員工表示：“我們將一如既往地吸取教訓(xùn)，繼續(xù)前進(jìn)。我們計(jì)劃在工具、技術(shù)和流程方面進(jìn)行投資，將立即開展工作來了解發(fā)生了什么。”

  業(yè)內(nèi)專家表示，防止技術(shù)崩潰的直接解決方案是在排班系統(tǒng)上安裝一個(gè)前端，這樣機(jī)組人員就不必打電話給排班人員分享其位置信息了。長遠(yuǎn)來看，美國西南航空需要建設(shè)一個(gè)新的排班系統(tǒng)。但李瀚明警告說，排班系統(tǒng)的基礎(chǔ)是好的航班環(huán)。如何打造一個(gè)靈活可靠、滿足公司實(shí)際需要的航班環(huán)，值得美國西南航空和排班系統(tǒng)提供商深入思考。

  值得注意的是，經(jīng)歷這次技術(shù)崩潰后，美國西南航空對幾個(gè)部門的高管進(jìn)行了調(diào)整以加強(qiáng)運(yùn)營，包括將網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃副總裁亞當(dāng)·德凱爾晉升為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營控制高級副總裁。該公司表示：“這一變化在時(shí)刻表設(shè)計(jì)與執(zhí)行之間形成了更緊密的反饋循環(huán)，同時(shí)增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)的彈性和可靠性。”（《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者鄭雪）