這一型號的產(chǎn)量超過1300架，至今仍有超350架L-410活躍在全球50多個國家和地區(qū)。

  另外，在面向民間飛行愛好者群體的超輕型飛機和輕型運動飛機領(lǐng)域，捷克依然是此領(lǐng)域最大的生產(chǎn)國之一，產(chǎn)量數(shù)以千計。

  L-410這款機型的產(chǎn)品周期也很長，幾年前還推出了L-410NG新改型。

  面向民間飛行愛好者群體的輕型運動飛機等產(chǎn)品，往往還會以套件、型材等形式靈活出售。

  雖然對于當前的捷克航空制造業(yè)而言，開展結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要巨量經(jīng)費和人力資源投入的大型軍民用飛機的研制已經(jīng)算遙不可及，甚至發(fā)展L-39NG已近乎其能力的上限。

  但通過靈活開展對外合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等業(yè)務(wù)，大眾認知中的“小國”捷克已經(jīng)成為全球航空制造產(chǎn)業(yè)鏈上頗為重要的參與者。這一結(jié)果是來自于百年來捷克在航空制造業(yè)領(lǐng)域的積累和沉淀。

  捷克由于國土面積較小，國內(nèi)市場容量不大，不論是政府投資還是企業(yè)自身，對風(fēng)險的承擔(dān)能力都很有限，一些企業(yè)被屢次轉(zhuǎn)手、關(guān)停又恢復(fù)、改革重組……所以接受國際廠商的投資，并廣泛展開合作就成為了這些捷克航企的生存之道。

  霍尼韋爾、GE航空、貝爾直升機等國際航空大廠在捷克的投資合作情況。

  捷克已形成了一定規(guī)模的航空產(chǎn)業(yè)集群。

  按照捷克官方的宣傳資料，捷克有著不斷完善的航空制造體系，有著幾萬名或有院�？蒲斜尘盎蚣寄苁炀毜暮娇諒臉I(yè)人員，有著理工院校的研發(fā)與人才培養(yǎng)能力，也有著配套的測試試驗設(shè)施，還有捷克政府的投資扶持與穩(wěn)定的外部環(huán)境……

  捷克已形成了一定規(guī)模的航空產(chǎn)業(yè)集群，有著120多家航空相關(guān)企業(yè)，并且近年來與時俱進，航空業(yè)務(wù)不斷向著無人機、電動垂直起降飛行器等先鋒領(lǐng)域轉(zhuǎn)向。