據(jù)美國(guó)《飛行國(guó)際》（Flight global）雜志網(wǎng)站12月20日?qǐng)?bào)道，美國(guó)空軍計(jì)劃在未來12年內(nèi)投資近40億美元，改善位于格陵蘭島的突勒基地的設(shè)施，并繼續(xù)維持對(duì)該基地的運(yùn)營(yíng)。

格陵蘭島上的美軍突勒空軍基地

  美國(guó)防部在12月16日表示，已將一份價(jià)值39.5億美元的合同授予格陵蘭公司Inuksuk A/S，在2034年之前，該公司將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)突勒基地這個(gè)美軍的“北方前哨”。

  據(jù)悉，該合同涵蓋土木工程、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、燃料管理、運(yùn)輸和非安全通信以及基地人員服務(wù)。此外，合同中還包含對(duì)基地軍港的運(yùn)營(yíng)，因?yàn)楹＿\(yùn)是美軍向圖勒基地運(yùn)輸關(guān)鍵物資的主要方式，包括備用零件、建筑材料和食品等。

  據(jù)美國(guó)政府問責(zé)局的公開信息，突勒基地建立于1951年，目的是“對(duì)彈道導(dǎo)彈進(jìn)行預(yù)警和攻擊評(píng)估，并提供太空監(jiān)視數(shù)據(jù)，跟蹤、遙測(cè)和指揮地球軌道衛(wèi)星與飛行器。”

  詳細(xì)來說，突勒基地不僅是美國(guó)空軍支持包括戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)等各種飛機(jī)運(yùn)作的軍事基地，擁有超過3000米長(zhǎng)的高等級(jí)跑道；同時(shí)也是美軍戰(zhàn)略導(dǎo)彈防御體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該基地部署了大量關(guān)鍵的雷達(dá)等傳感器，部署有第12太空預(yù)警中隊(duì)。

  核心技術(shù)突破：惡劣環(huán)境下戰(zhàn)機(jī)性能改善

  在美軍近年來針對(duì)格陵蘭島軍事基地的作戰(zhàn)能力改善中，最核心的突破來自于戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)在惡劣環(huán)境下的使用性能改善。

  突勒基地位于北極圈以北1210千米，氣候環(huán)境非常寒冷，而且風(fēng)很大。因此，整個(gè)美軍基地都是建立在凍土上，為了防止極晝的日光照射導(dǎo)致凍土解凍、引發(fā)地面沉降等問題，突勒基地?fù)碛忻儡娢ㄒ灰粋�(gè)使用白色跑道的機(jī)場(chǎng)。

  由于惡劣的氣候環(huán)境，傳統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)在一年中的大部分時(shí)候，都無法安全地在突勒基地進(jìn)行近進(jìn)和降落——極低的能見度會(huì)使飛行員難以準(zhǔn)確地目視判斷跑道入口；而猛烈的風(fēng)力和積冰積雪的跑道，又令飛機(jī)難以在接地后保持正確的滑行方向并完成減速制動(dòng)。

  為了解決相關(guān)的難題，美軍重點(diǎn)發(fā)展了兩方面的技術(shù)。

  首先是地面攔阻回收技術(shù)不斷成熟優(yōu)化：不僅能兼容艦載機(jī)在地面跑道上的攔阻降落，也使得F-15、F-16等陸基型號(hào)，同樣能通過攔阻鉤在地面上實(shí)現(xiàn)常態(tài)化的回收運(yùn)作。

  其次是艦載機(jī)全自動(dòng)引導(dǎo)著艦技術(shù)向陸基地面設(shè)施和飛機(jī)型號(hào)擴(kuò)散。這使得飛行員可以在能見度極差、天氣相當(dāng)惡劣的情況下，依然有很強(qiáng)的能力可以使飛機(jī)完成準(zhǔn)確的近進(jìn)和觸地動(dòng)作。

  F-16借助MAAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)攔阻降落。美軍的陸基飛機(jī)攔阻式降落，已經(jīng)從早期對(duì)機(jī)體產(chǎn)生一定破壞性的應(yīng)急手段，發(fā)展到如今目前適應(yīng)惡劣氣候環(huán)境、野戰(zhàn)臨時(shí)跑道的常規(guī)化配套措施。

  以“移動(dòng)式飛機(jī)攔阻系統(tǒng)”（MAAS）系統(tǒng)的安裝應(yīng)用為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，突勒基地在2020年后獲得了全年范圍內(nèi)都能起降戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的能力突破。

  北極圈地區(qū)的博弈核心：并非經(jīng)濟(jì)利益

  目前來看，在可見的未來，格陵蘭島的主要價(jià)值很難超越軍事領(lǐng)域之外。

  雖然理論上該島擁有比較豐富的鈾和稀土等礦產(chǎn)資源，周邊海域也有大量的油氣資源。但從實(shí)際操作角度來講，高寒、極晝極夜、嚴(yán)重遠(yuǎn)離人煙稠密地區(qū)，都使得格陵蘭島區(qū)域的相關(guān)資源，開采難度和成本居高不下，并不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

  類似的問題也同樣存在于北極航道�，F(xiàn)代遠(yuǎn)洋航線的成本和風(fēng)險(xiǎn)控制已經(jīng)十分成熟，盡管北極航道宣稱可以將2.1萬到2.3萬千米的傳統(tǒng)航線部分縮短0.7萬到0.9萬千米；但實(shí)際上北極航道存在的大量問題，會(huì)極大地抵消航線縮短帶來的成本優(yōu)勢(shì)。

  比如，無論哪一條北極航道，一年內(nèi)只有有限的時(shí)間窗口可以通行，其沿線各種基礎(chǔ)設(shè)施都極為匱乏，需要船只花費(fèi)額外成本具備高寒海域航行能力、甚至必須要有破冰船引導(dǎo)，存在嚴(yán)重的浮冰和冰山碰撞風(fēng)險(xiǎn)，很多海峽的水位過低不支持大型商船通過。

  此外，更麻煩的問題在于北極航道目前還存在大量管轄爭(zhēng)議，船只通行中遭遇強(qiáng)制性的行政司法相關(guān)成本和風(fēng)險(xiǎn)、壟斷性的破冰導(dǎo)航服務(wù)，都是制約北極航道發(fā)展的瓶頸。