今年2季度以來，歐美的航空公司已開啟了盈利模式。

  其中，最賺錢的航空公司還是美國的達(dá)美航空。

  隨著三季報的公布，達(dá)美航空財務(wù)報表讓翼哥感到有點迷幻，有點疑惑。

  因為達(dá)美航空的財務(wù)業(yè)績好得讓人懷疑是不是在造假？

  一、達(dá)美航空收入創(chuàng)下歷史新高

  我們知道今年以來，美國民航業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，旅客運輸量也創(chuàng)下自2020年疫情發(fā)生以來的新高。

  但是與2019年的最高水平還是有略微差距。

  不過，達(dá)美航空第三季度營收收入已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高。

  2022年第三季度，達(dá)美航空：

  營業(yè)收入139.8億美元，同比增長52.7%。

  不僅如此，比2019年的三季度竟然也實現(xiàn)了增長。

  2019年第三季度，達(dá)美航空營收125.6億美元。

  也就是今年三季度比2019年三季度還高出14億美元。

  這是令人有點吃驚了。

  而且是第二、第三季度連續(xù)創(chuàng)下新高。

  二、6個月賺了144億元

  即便油價上漲，但這并不妨礙達(dá)美航空開啟暴利模式。

  與美國航空、美聯(lián)航以及達(dá)美航空的許多低成本競爭對手不同，達(dá)美航空自己有煉油廠，為達(dá)美航空提供航空油料，比其他競爭對手成本至少低5%以上。

  更重要的是，航旅需求持續(xù)回升，客戶消費更加偏重于體驗，商旅業(yè)務(wù)和國際旅行的需求也在上升，因此達(dá)美航空的單位收入同比增長了23%，創(chuàng)了有史以來新高。

  達(dá)美航空的票價水平也漲了。

  也就是說，達(dá)美航空勝在幾個方面：

  一是油價漲，我有煉油廠。

  二是成本漲，我機票漲得更快。

  三是高端旅客收益也很高。

  2022年二季度，達(dá)美航空稅前利潤10.33億美元。

  2023年三季度，達(dá)美航空稅前利潤9.62億美元。

  6個月的時間里，達(dá)美航空實現(xiàn)稅前利潤20億美元。

  按照目前7.2的匯率計算，6個月利潤高達(dá)144億元。

  事實上，達(dá)美航空連續(xù)兩個季度，營業(yè)利潤率都超過了10%。

  這樣的利潤率與其他行業(yè)相比，或許不算什么事，但是在民航業(yè)絕對可以算是暴利了。

  達(dá)美航空認(rèn)為：