中國航空公司聚焦后疫情時代旅客需求，冀望通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新服務與升級支付方式，以客戶為中心創(chuàng)造價值，重塑航空公司財務韌性，貫徹航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展倡議，推動中國民航高質(zhì)量發(fā)展。
  11月30日， 41家中國航空公司高管、8家代理人聯(lián)合委員會代理人、行業(yè)價值鏈合作單位和中國民航局代表以及國際航協(xié)近400人參加了中國航空公司委員會召開的“聚焦旅客需求與釋放業(yè)務價值暨國際航協(xié)行業(yè)論壇WFS與WPS特別介紹會”。國際航協(xié)介紹了2022年全球客運大會（WPS）與全球金融大會（WFS）的主要議題，即旅客非接觸式出行與行李運輸、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、航空零售、財務與新支付趨勢及價值創(chuàng)造、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等。會上中國航空結算有限公司、中國民航清算中心和攜程集團分享了航空公司創(chuàng)新國際零售化轉(zhuǎn)型、智慧清算與拓展海外市場的最佳實踐。
  國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權博士在會議致辭中表示：“在數(shù)字化轉(zhuǎn)型與升級中，國際航協(xié)高度重視數(shù)據(jù)安全和資金安全，致力于通過先進的技術、成熟的系統(tǒng)和豐富的經(jīng)驗重塑以旅客為中心的航空價值鏈，利用全行業(yè)協(xié)同效應和一體化管理，幫助中國航空公司降本增益，釋放與創(chuàng)造更多商業(yè)價值，同時提升旅客的出行體驗與滿意度，推動中國民航的復蘇與可持續(xù)發(fā)展。”
  中國航空公司委員會主席、中國國際航空有限公司收入與結算部總經(jīng)理楊健說：“全面貫徹與落實二十大提出的新發(fā)展理念，我們應該為行業(yè)重啟做好充分準備，以應對后疫情時代的各種挑戰(zhàn)，著力推動民航高質(zhì)量發(fā)展。希望中國航空公司和產(chǎn)業(yè)鏈各參與方能夠全面及時地掌握行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，更好地制定公司整體發(fā)展規(guī)劃。”
  降本增益重建行業(yè)韌性
  國際航協(xié)副理事長兼高級副總裁康拉德•克利福德先生（Conrad Clifford）表示：“國際航協(xié)希望中國航空公司能夠在后疫情時代積極實踐和參與全球航空業(yè)國際標準的建設，在國際舞臺上展現(xiàn)中國民航的形象與蓬勃力量。我們計劃于2023年將數(shù)字人民幣納入國際航協(xié)的金融服務體系，尤其是國際航協(xié)BSP（開帳結算計劃），推動數(shù)字人民幣在全球航空業(yè)的國際化進程。此舉意味著數(shù)字人民幣在B2B應用領域邁出重要一步，具有重大意義，因為此前主要部署在B2C領域。國際航協(xié)期待與航空公司和旅行社以及相關行業(yè)合作伙伴緊密合作，共同實施數(shù)字人民幣。”
  在航空業(yè)的自我重建中，財務韌性成為重中之重。國際航協(xié)倡導與推行的航空零售（Airline Retailing）賦予旅客更多個性化、自主和更高參與度的旅程管理，幫助航空公司以全新方式銷售產(chǎn)品。國際航協(xié)預計，通過大規(guī)模應用NDC（新分銷能力）、制定支付價值創(chuàng)造路線圖和建構100% 報價和訂單能力，航空零售的商業(yè)前景將在2030年達到 400 億美元，其中 70%來自創(chuàng)收，30%來自節(jié)流。IATA Pay等全新支付方式和一體化的價值鏈，可為航空公司在2030 年釋放約140 億美元的價值（含增收與降本），同時改善旅客體驗。
  為支持航空公司向現(xiàn)代化零售轉(zhuǎn)型，國際航協(xié)制定了NDC（新分銷能力）、One Order（全單）、訂單結算、動態(tài)報價和未來聯(lián)運等標準與項目，整合推進這一愿景�；�于財務流程應納入航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的這一洞察，國際航協(xié)在其金融結算系統(tǒng)（ISS）的核心組件BSP平臺上，對上述創(chuàng)新服務實現(xiàn)一體化管理，幫助航空公司實現(xiàn)零售化轉(zhuǎn)型。
  國際航協(xié)BSP根據(jù)成本回收非贏利模式運作，實現(xiàn)全球數(shù)據(jù)統(tǒng)一處理，承諾在全球 BSP一體化的基礎上持續(xù)降低交易量費用直至向航空公司提供免費服務，每年盈余在次年退還航空公司。2021年，中國BSP向108家參與BSP運作的航空公司返還收益盈余，進一步協(xié)助中國航空公司降本。
  技術賦能旅客為先
  國際航協(xié)《2022年全球航空旅客調(diào)查》顯示，后疫情時代，數(shù)字化和生物識別技術應用是簡化出行手續(xù)和便捷旅客出行的關鍵。旅客愿意在旅程的兩端使用生物識別技術更快地通過機場，并隨時查看托運行李的位置。除技術外，國際航協(xié)呼吁整個價值鏈與政府合作，將涵蓋從行程預訂、購買航空旅行產(chǎn)品到抵達目的地的所有環(huán)節(jié)的端到端旅客解決方案轉(zhuǎn)化為真實的旅客體驗，并確保所需數(shù)據(jù)的存儲安全。
國際航協(xié)One ID標準通過生物識別技術賦能旅客流程，確保與提升機場安保，為旅客提供刷臉通關和登機的便利性與無縫體驗，以及更高效地利用稀缺資源。
  飛向凈零碳排放
  全球航空業(yè)承諾踐行可持續(xù)增長的發(fā)展理念。今年10月，各國政府在國際民航組織（ICAO）大會上通過長期目標（LTAG）確保航空業(yè)2050年實現(xiàn)凈零碳排放。為實現(xiàn)這一目標。政府在“脫碳”關鍵領域的政策支持至關重要。其中之一是激勵可持續(xù)航空燃料（SAF）的產(chǎn)能。
  SAF預計將在2050年減少65%的碳排放，成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最強動力。但其當前的產(chǎn)能是最大挑戰(zhàn)。國際航協(xié)呼吁各國政府出臺政策促進生產(chǎn)。通過正確和有效的激勵舉措，確保SAF在2030年的產(chǎn)能達到300億升，幫助航空業(yè)以可承受價格使用SAF，最終在2050年達成凈零碳排放目標。