2022年12月1日，圖盧茲 — 空中客車日前透露，公司正在開發(fā)一款氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。推進(jìn)系統(tǒng)被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零排放飛機(jī)的潛在解決方案之一，這款飛機(jī)預(yù)計(jì)將于2035年投入運(yùn)營。

  空中客車將于2025年左右開始在其ZEROe驗(yàn)證機(jī)上對這款燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)進(jìn)行地面和飛行測試。用于全新氫燃料技術(shù)的A380 MSN1號測試飛機(jī)目前正在進(jìn)行改裝，以配備液態(tài)氫罐及其相關(guān)的分配系統(tǒng)。

  “燃料電池是幫助我們實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的潛在解決方案，我們正專注于開發(fā)和測試這項(xiàng)技術(shù)，以了解它在2035年投入使用的零排放飛機(jī)中是否可行。”空中客車零排放飛機(jī)副總裁Glenn Llewellyn說，“在規(guī)模上，如果技術(shù)目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)也許能夠?yàn)?00架航程約為1000海里的客機(jī)提供動(dòng)力。通過繼續(xù)投資這項(xiàng)技術(shù)，我們?yōu)樽约禾峁┝烁�多的選擇，這將為我們未來ZEROe飛機(jī)的架構(gòu)決策提供信息，我們計(jì)劃在2027年至2028年期間開始這款飛機(jī)的研發(fā)。”

  空中客車認(rèn)為氫燃料是零排放飛機(jī)最有前途的替代能源之一，因?yàn)橛每稍偕�能源生產(chǎn)的氫燃料不排放二氧化碳，而水是其最重要的副產(chǎn)品。

  氫燃料可以通過兩種方式作為飛機(jī)的動(dòng)力來源，首先在燃?xì)廨啓C(jī)中進(jìn)行氫燃燒，其次是使用燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電能，為螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。在混合動(dòng)力架構(gòu)中，氫燃?xì)鉁u輪機(jī)也可以與燃料電池而不是電池相結(jié)合。

  氫燃料電池，特別是當(dāng)堆疊在一起時(shí)，能夠增加它們的功率輸出，從而實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展性。此外，由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生零氮氧化物排放或尾跡，從而提供額外的脫碳效益。

  空中客車始終在探索在航空領(lǐng)域應(yīng)用燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)的可能性。2020年10月，空中客車與擁有超過20年燃料電池系統(tǒng)和部件供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn)的愛爾鈴克鈴爾公司（ElringKlinger）成立合資公司Aerostack。2020年12月，空中客車展示了零排放飛機(jī)吊艙概念構(gòu)型，其中包括六個(gè)可拆卸燃料電池螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)。