目前，ASTO 560是市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)的少數(shù)解決方案之一，可以在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上工作而不降解彈性體。

  Edward L. Barnes：在進(jìn)行潤(rùn)滑油轉(zhuǎn)換時(shí)，還需要考慮其他問(wèn)題，如沉積物沖刷和新潤(rùn)滑油可能對(duì)密封件的影響。航空公司應(yīng)與OEM和潤(rùn)滑油供應(yīng)商合作，了解風(fēng)險(xiǎn)。

  我們很清楚這些風(fēng)險(xiǎn)，換油是一個(gè)可管理的過(guò)程，但必須遵循OEM指南。

  記者：隨著eVTOLs的出現(xiàn)，您認(rèn)為商業(yè)航空油和潤(rùn)滑油未來(lái)還會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)?

  Vincent Begon：在中短期內(nèi)，evtols不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的民用商業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。最初的eVTOL飛機(jī)設(shè)計(jì)用于在城際范圍內(nèi)運(yùn)送少量乘客或貨物。今天，潤(rùn)滑油市場(chǎng)為公共汽車(chē)、火車(chē)、汽車(chē)和直升機(jī)服務(wù)，因此在不久的將來(lái)對(duì)商業(yè)航空油和潤(rùn)滑油的影響有限。

  Edward L. Barnes：由于該行業(yè)的保守性和風(fēng)險(xiǎn)厭惡性，商業(yè)航空業(yè)的變化速度非常緩慢。軍隊(duì)里是另一種情形：他們可以做更多的實(shí)驗(yàn)，對(duì)完全激進(jìn)的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更有侵略性。

  隨之而來(lái)的是不同的潤(rùn)滑劑和冷卻劑。但對(duì)于商業(yè)航空來(lái)說(shuō)，我并不認(rèn)為會(huì)發(fā)生革命。今天使用的渦輪機(jī)油可能會(huì)在20到30年后繼續(xù)使用。

  電力或混合電力技術(shù)的引入，比如說(shuō)，你可能有一個(gè)APU，由氫驅(qū)動(dòng)，為多個(gè)電風(fēng)扇發(fā)電，它可能會(huì)使用完全相同的潤(rùn)滑劑，盡管使用不同的燃料，如氫或可持續(xù)航空燃料(SAF)。SAF產(chǎn)品將不需要潤(rùn)滑油的革命。目前的技術(shù)會(huì)起作用�？赡軙�(huì)有輕微的調(diào)整，一些額外的產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)，但我不認(rèn)為它們是革命性的。它們將與我們今天使用的非常相似和兼容。

  電機(jī)在大多數(shù)情況下不使用大量潤(rùn)滑劑。他們將有潤(rùn)滑脂和密封軸承。然而，如果電機(jī)組件有變速器，則變速箱中可能有專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)流體。

  這就是汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域正在發(fā)生的事情：大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的變速箱都使用專(zhuān)門(mén)的傳動(dòng)液，�？松�美孚在這方面投入了大量精力。我們正在開(kāi)發(fā)Mobil1電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線，如果采用電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，其中的一些化學(xué)成分可能會(huì)適用于航空領(lǐng)域。

  記者：展望未來(lái)，你們目前在研究哪些潤(rùn)滑油方面的進(jìn)展，目的是什么?

  Vincent Begon：在潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)方面，我們正在投資加強(qiáng)我們的供應(yīng)鏈，擴(kuò)大我們的分銷(xiāo)和延長(zhǎng)我們的產(chǎn)品批準(zhǔn)。例如，在2021年，我們?cè)谖覀兊臐?rùn)滑油制造網(wǎng)絡(luò)中增加了一家潤(rùn)滑脂制造廠，并在中國(guó)、印度和拉丁美洲建立了新的分銷(xiāo)伙伴關(guān)系。

  我們是一家為所有航空客戶(hù)提供高性能產(chǎn)品的潤(rùn)滑油供應(yīng)商，從輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)所有者到mro。所有產(chǎn)品都必須符合最低規(guī)格，但并不是所有批準(zhǔn)的產(chǎn)品都是一樣的，有些產(chǎn)品可能會(huì)帶來(lái)重大的財(cái)務(wù)差異，所以我們將繼續(xù)努力與客戶(hù)溝通，讓他們受益。

  我們還專(zhuān)注于獲得整個(gè)航空生態(tài)系統(tǒng)的支持，以推動(dòng)采用性能更高的第四代潤(rùn)滑油。殼牌正在與發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和機(jī)油oem以及航空公司合作，以確保更多的機(jī)油得到評(píng)估和批準(zhǔn)使用，以便航空公司有廣泛的高性能機(jī)油和潤(rùn)滑油可供選擇。

  用Cortec M-535抗腐蝕

  并不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題都能由最好的航空油和潤(rùn)滑油來(lái)解決。有時(shí)需要的是一種專(zhuān)門(mén)的添加劑，像Cortec公司的M-535。這是一種無(wú)灰分油基緩蝕劑配方，設(shè)計(jì)用于石油和合成潤(rùn)滑油的渦輪機(jī)，液壓，循環(huán)，壓縮機(jī)和齒輪系統(tǒng)在鋪層或間歇運(yùn)行。

  Cortec公司的營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容撰稿人朱莉·霍爾姆奎斯特說(shuō):“由于新冠疫情期間飛機(jī)廣泛停飛，現(xiàn)在飛行員持續(xù)短缺，航空公司不得不面對(duì)一個(gè)事實(shí)，即更多的設(shè)備需要良好的儲(chǔ)備策略，以防止高美元資產(chǎn)惡化。”

  “M-535是一種用于液壓和潤(rùn)滑系統(tǒng)防腐的緩蝕添加劑。它包含一套接觸和氣相緩蝕劑，可以保護(hù)與處理過(guò)的油直接接觸的金屬，以及潤(rùn)滑/液壓油可能無(wú)法到達(dá)的空隙或復(fù)雜區(qū)域的金屬。這些緩蝕劑可用于保護(hù)碳鋼、不銹鋼、銅、黃銅和鋁。”

  根據(jù)Holmquist的說(shuō)法，M-535可以通過(guò)將添加劑霧化到噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的空潤(rùn)滑油或液壓系統(tǒng)中來(lái)應(yīng)用。它也可以混合到潤(rùn)滑油中，并在整個(gè)系統(tǒng)中循環(huán)。由于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫，M-535在重新投入使用之前應(yīng)該使用標(biāo)準(zhǔn)的清潔程序進(jìn)行沖洗。

  同樣的情況也發(fā)生在車(chē)輪軸承潤(rùn)滑脂領(lǐng)域，殼牌已經(jīng)開(kāi)發(fā)了最新的高性能車(chē)輪軸承潤(rùn)滑脂，殼牌潤(rùn)滑脂58，基于我們成功的鋰基潤(rùn)滑脂ASG33技術(shù)。該解決方案正在與航空公司和輪轂OEM合作，以確保完全批準(zhǔn)使用，但這是一個(gè)非常棒的解決方案，因?yàn)樗�采用了殼牌�?rùn)滑脂33和64相同的技術(shù)設(shè)計(jì)，這意味著三種產(chǎn)品一起可以覆蓋商業(yè)客機(jī)上幾乎所有的潤(rùn)滑脂點(diǎn)，并消除不同潤(rùn)滑脂一起使用時(shí)可能出現(xiàn)的不兼容問(wèn)題。