《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者曹慎慎 通訊員楊曉軍 報道：當(dāng)?shù)貢r間9月24日至26日，國際民航組織（英文簡稱：ICAO）2022年創(chuàng)新博覽會在加拿大蒙特利爾國際民航組織總部舉辦。本屆博覽會的主題是“創(chuàng)新增強(qiáng)國際民用航空的復(fù)原力”，中國民航大學(xué)校長丁水汀應(yīng)邀作主題演講，在博覽會上與全球76位專家共同探討創(chuàng)新引領(lǐng)未來的路徑和方案，并介紹中國民航綠色發(fā)展所取得的成就。

中國民航大學(xué)校長丁水汀應(yīng)邀作主題演講（楊曉軍/攝）

  本屆博覽會上，中國民航大學(xué)專門設(shè)置展臺，介紹學(xué)校發(fā)展的歷程、成就和未來思路。中國民航大學(xué)在對外交流培訓(xùn)計劃、可持續(xù)航空燃料（SAF）認(rèn)證新路徑上的工作備受國際專家關(guān)注。
  目前，在可持續(xù)航空燃料認(rèn)證上，中國創(chuàng)新性地提出了可持續(xù)燃料安全性認(rèn)證的新路徑，相較傳統(tǒng)認(rèn)證流程，不僅能大幅降低認(rèn)證成本和燃油消耗，還能促進(jìn)各國尤其是無制造商國家對可持續(xù)航空燃料的研發(fā)，促進(jìn)民航綠色可持續(xù)發(fā)展。
  博覽會上，丁水汀發(fā)表了主題為“新能源航空器審定創(chuàng)新”的演講，介紹了中國民航大學(xué)針對新能源航空器的適航認(rèn)證開展的研究工作。他介紹，面向未來新能源、新動力系統(tǒng)在民航領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，適航審定模式需要進(jìn)行創(chuàng)新。一方面，傳統(tǒng)的規(guī)章“打補(bǔ)丁”模式已經(jīng)不適應(yīng)多變的航空器構(gòu)型；另一方面，雖然可以針對傳統(tǒng)構(gòu)型航空器，采用“解耦”模式，即采用航空器規(guī)章加發(fā)動機(jī)型號合格證，甚至是TSO（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定）的模式對新能源航空器進(jìn)行適航認(rèn)證，但需要在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)相對成熟后才能采用。因此，中國民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)合作，提出了系統(tǒng)安全性統(tǒng)領(lǐng)的適航規(guī)章新架構(gòu)，不僅可以兼容現(xiàn)有航空器構(gòu)型，還能適應(yīng)未來包括翼身融合、分布式動力在內(nèi)的先進(jìn)構(gòu)型，代表了適航規(guī)章未來的發(fā)展方向。
  丁水汀指出，系統(tǒng)安全性理論也可以用于可持續(xù)航空燃料（SAF）的推廣中。目前困擾可持續(xù)航空燃料大規(guī)模應(yīng)用的主要問題在于由缺乏SAF相關(guān)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)引發(fā)的安全性數(shù)據(jù)支持不足，導(dǎo)致當(dāng)前的SAF認(rèn)證體系對于航空煤油運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化不充分，缺乏系統(tǒng)級安全性判定準(zhǔn)則，只能用試驗(yàn)代替安全性表明中的概率問題。采用一型發(fā)動機(jī)和一種燃料的組合試驗(yàn)驗(yàn)證方式，一方面造成大量的重復(fù)性燃料消耗，另一方面仍不足以提供后果概率的數(shù)據(jù)支撐。
  報告得到了大會眾多專家的關(guān)注，與會代表紛紛表達(dá)了與中國民航大學(xué)在人才培養(yǎng)培訓(xùn)、科學(xué)研究領(lǐng)域開展進(jìn)一步合作的意愿。
  據(jù)悉，2022年創(chuàng)新博覽會為期3天，來自聯(lián)合國機(jī)構(gòu)、各國政府、私營部門、學(xué)界、業(yè)界、非政府組織的代表齊聚國際民航組織總部，就航空創(chuàng)新及其如何惠及社會生活開展實(shí)質(zhì)性對話。