5月11日，云南大理一架救援直升機在洱海取水滅火時意外墜機，機上四名機組人員全部壯烈犧牲。在悲痛之余，我們應(yīng)當(dāng)反思的是：直升機的逃生系統(tǒng)如何升級，如何去保證直升機駕駛員在飛機出現(xiàn)故障或是突發(fā)特情時如何逃生。

 

　

 

　　我們知道，一般軍用固定翼戰(zhàn)斗機都會配備有彈射座椅，在飛機被敵機擊中或是將要擊中，亦或是遭遇空中特情時，不得已可以拉起逃生手柄，座椅會彈射出艙，自動打開降落傘，使飛行員安全降落。及時不能及時彈射出艙，固定翼飛機也可以在無動力情況下滑行，一些技術(shù)高超的飛行員也能夠安全迫降。從而提高固定翼飛機駕駛員的生存能力。

 

 

 

　　而直升機相比于固定翼飛機，雖然有能夠空中懸停，但是機身本身幾乎沒滑行能力。因此，為了防止發(fā)動機空中停車造成墜機，直升機一般都配備兩臺及以上的發(fā)動機。但這并不能完全保證飛行過程中的安全性。由于直升機主旋翼本身帶來的作用力，直升機一般在尾部會有一個尾槳來平衡。一旦尾槳實效，直升機機身便不可控，最終導(dǎo)致墜機。

 

 

 

　　可以說直升機的生存能力一直是一個公認(rèn)的航空難題，更為關(guān)鍵的是，絕大多數(shù)直升機都沒有類似固定翼戰(zhàn)斗機所配備的彈射逃生座椅。原因是，直升機的座艙上方便是主旋翼，如果彈射出艙剛好會撞上高速旋轉(zhuǎn)的主旋翼，因此直升機彈射座椅的技術(shù)一直難以被攻克。

 

 

 

　　當(dāng)然，有的直升機制造商研發(fā)出可以橫向彈射的直升機逃生系統(tǒng)，但直升機一旦出現(xiàn)故障，機身會伴隨劇烈旋轉(zhuǎn)，橫線彈射的方向無法保證，彈射逃生的成功率更是無從談起。

 

 

　　所以，我們應(yīng)當(dāng)探索直升機逃生的新途徑。比如，對直升機的主旋翼進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計一套主旋翼拋離系統(tǒng)。一旦出現(xiàn)機械故障，主旋翼能夠利用自身高速旋轉(zhuǎn)帶來的離心力自動拋離。從而給彈射座椅讓出空間進(jìn)行彈射逃生。

 

 

 

　　飛行是一項高風(fēng)險事業(yè)，有眾多先驅(qū)為人類飛行發(fā)展獻(xiàn)出了自己寶貴的生命。此次墜機時間我們不應(yīng)該僅僅是悲痛，而是痛定思痛，避免此類悲劇重演。