時間：2020-04-06 18:57來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 同時也需要包括一些正常情況的訓練，以便學員能區(qū)分正常和非正常的情況； 視情討論一些其他有關復雜狀態(tài)的線索，比如聲音或者抖動之類的。 b.俯仰/推力/橫滾/偏航 飛行員必須對儀表設備，以及與俯仰、推力、橫滾和偏航有關的飛行動力學有一個基本的理解，以便能識別飛機的當前狀態(tài)，并做出正確反應來阻止偏離或改出復雜狀態(tài)。 c.有效的儀表巡視 應當培訓學員有效的儀表巡視技術，學員應能識別正常狀態(tài)和任何參數(shù)偏離 為了阻止因監(jiān)控不當而出現(xiàn)的航徑偏離，教員應該教會學員在所有飛行階段在何時需監(jiān)控何種參數(shù)、交叉檢查及證實。 d.具備CRM技能的機組成員應該能夠使飛機回到正常飛行狀態(tài)，能與其他成員交流飛機狀態(tài)，包括利用CRM喊話來增進 愿違，這會讓飛行員“嚇一跳”，從而導致飛機從一種復雜狀態(tài)進入到另一種復雜狀態(tài)中去。 飛行中附件3表一和表二中的機頭過度上仰和機頭過度下俯應該首先在基于機動的訓練中練習，然后才是基于場景的訓練。對于改出機頭過度上仰來說，應該要求學員頂桿使載荷小于1g。 注意：大迎角狀態(tài)下方向舵控制仍然是有效的，在復雜狀態(tài)預防和改出中必須要特別留意方向舵的使用。防止操縱面反轉(zhuǎn)十分重要。為了保持機體結構完整性，應該避免快速的全行程操縱面反轉(zhuǎn)。 在這項訓練中，教員應該： 使用教員操作臺監(jiān)控改出中的g載荷和其他飛行參數(shù)； 如果改出動作太過劇烈應給出明確的指導意見，例如，改出中超過了機體結構或者其他飛行限制； 如果改出不到位應給出明確的指導意見，例如，由于操縱輸入不足造成延遲改出或效果不佳； 如果改出時操縱輸入過量，或者操縱面來回反轉(zhuǎn)，應給出明確的指導意見; 當飛行員使用正確的力度改出后，應該提醒他們注意在模擬機中無法感受到g載荷可能造成在真飛機上因為可以感受到g載荷而使得改出操縱力度略顯不足。 9.復雜狀態(tài)預防的特別訓練項目 飛行中人工控制低速飛行：低速飛行的目標速度是與飛機構型相一致的VREF。低速飛行使得飛行員只能以略高于失速速度的速度飛行，這樣可以考驗飛行員在非進近的情況下機動 飛行而不失速。其目的是為了強化學員所學的基本失速特征，并讓學員操縱飛機以不同姿態(tài)、構型、坡度和高度在逼近訓練極限飛行時獲得操縱經(jīng)驗和親身感受。 大坡度轉(zhuǎn)彎：大坡度轉(zhuǎn)彎可以給飛行員提供一些實際的有關g載荷的體驗和超出正常坡度機動飛行的經(jīng)驗。 空速不可靠人工飛行：空速指示系統(tǒng)故障的訓練對于飛行員理解特定的失效模式是很重要的。另外，其他相關系統(tǒng)的連鎖故障可以提供提供一種訓練環(huán)境--飛行員可以利用復雜狀態(tài)下尚能使用的設備及功能來練習人工操作飛 機。在許多事例中，空速不可靠會導致飛行員只能依靠俯 仰和推力來控制飛機。進一步說，這些機動要求飛行員必須理解大型運輸類飛機的空氣動力學性能。 人工操縱儀表進離場：現(xiàn)代飛機通常使用自動飛行系統(tǒng)（如自動駕駛或自動油門）操作。自動飛行系統(tǒng)十分有用，不僅可以提高安全性和工作負荷管理，還能使得運行更為精確；然而，持續(xù)使用自動飛行系統(tǒng)導致飛行員快速改出非預期狀態(tài)的能力退化了。 10.系統(tǒng)故障 理論理解飛機系統(tǒng)，以及系統(tǒng)故障如何造成復雜狀態(tài). 航空運營人應該參考OEM的檢查單和程序，其中包括系統(tǒng)及設備失效的操作指南。 飛行中系統(tǒng)故障可以誘發(fā)飛機進入復雜狀態(tài)。模擬機允許教員安全地設置在真飛機上不太可能出現(xiàn)的故障。與飛機系統(tǒng)、儀表、推力以及自動設備相關的失效/故障都應該包含在訓練之中。如果可能，不準確的飛行參數(shù)（如不可靠的空速）也應該作為訓練計劃的一部分，飛行員可借此學習識別參數(shù)錯誤，預防飛機復雜狀態(tài)，并保持對飛機的控制。 11.受飛行包線保護的飛機正常及降級工作模式 理論理解包線保護的正常模式，以及所有可能的降級工作模式。 可以從飛機制造商那里獲取包線保護的綜合信息。 航空運營人應該充分培訓飛行員了解包線保護在正常、非正常和緊急情況下的不同效果。 飛行中教員要演示正常和降級模式下的飛行包線保護。突出強調(diào)顯示符號、儀表指示和飛行特性的不同之處（如適用）。 12.人為因素 理論人為因素是UPRT的一個重要且不可或缺的組成部分。飛行員在面對飛機偏離飛行航徑或突發(fā)復雜狀態(tài)時的生理和行為反應都屬于人為因素的范疇。將人為因素納入到UPRT訓練中對于提高飛行員的情景意識和飛行技能也很重要。人為因素包括但不限于機組資源管理、學習和認知過程，以及受訓學員在今后的職業(yè)生涯中觸類旁通的能力。 威脅和差錯管理 威脅和差錯管理也與UPRT息息相關，它包括：飛行員之間以及飛行員與飛機之間的溝通交互技巧、飛機的正常狀態(tài)、對可能導致復雜狀態(tài)的環(huán)境威脅的識別與管理、對航徑偏離的理解與識別，以及如何做出反應并采取行動。威脅和差錯管理是應對人為因素的非常重要的手段。 在出現(xiàn)復雜狀態(tài)事件時，飛行員如果沒有經(jīng)歷過類似的情況，那么他們進行有效思考的能力可能就會大打折扣。航空運營人可以通過UPRT訓練來培養(yǎng)飛行員的這種能力，讓飛行員明確哪種操作輸入是恰當?shù)�，以及如何合理安排任務�?yōu)先順序來避免過重的工作負荷。 |
