“ 隨著中國公務(wù)機市場深入發(fā)展，公務(wù)機維修市場將迎來發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)。”在剛剛舉辦的第六屆JSSI 中國公務(wù)航空管理與維修年會上，中國公務(wù)航空集團董事局主席廖學(xué)峰表示，“隨著中國公務(wù)航空市場整體機隊機齡的增加，客戶對深度定期維護的要求不斷增加，同時市場上二手機的增多，對維護的需求也在不斷變化，市場的變化使得中國公務(wù)航空維修市場大有可為。”

 

 第六屆“中國公務(wù)航空管理與維修年會” 日前在杭州舉行，該年會由公務(wù)機第三方飛行小時維護保障計劃提供商JSSI和中國公務(wù)航空集團聯(lián)合主辦，來自國內(nèi)外眾多公務(wù)機管理公司、維修中心、融資機構(gòu)、機主代表以及公務(wù)航空代表出席了活動。

 

 

 “我們進入中國公務(wù)航空維修市場恰逢其時。”JSSI總裁兼CEO Neil W.Book在接受《今日民航IFLY》雜志記者專訪時表示，“中國公務(wù)航空市場是非常年輕的，有著成長中的陣痛，也有著發(fā)展的巨大機遇，我們對中國公務(wù)航空市場巨大的信心來源于中國經(jīng)濟的發(fā)展。”

 

 

 

作為公務(wù)機領(lǐng)域小時維護計劃最大的、獨立第三方供應(yīng)商，論壇主辦方之一JSSI致力于為客戶提供穩(wěn)定的維修預(yù)算、24小時技術(shù)支持、提升公務(wù)機再銷售價值以及整個機隊計劃。JSSI作為小時發(fā)動機維護計劃概念的創(chuàng)始人，其飛機維護保證方案涵蓋了幾乎所有類型的渦輪動力飛機，包括噴氣式飛機、渦輪螺旋槳飛機和渦輪動力直升機，JSSI為客戶提供的綜合、靈活、優(yōu)惠的維修方案，可以降低客戶不可預(yù)測的以及不可控的運營和維修費用。

 

Neil W.Book表示，目前，JSSI的業(yè)務(wù)遍布全球八十多個國家，有近2000架公務(wù)機加入了JSSI的維修計劃，約占全球公務(wù)機機隊規(guī)模的10%。隨著JSSI在中國市場業(yè)務(wù)的發(fā)展，中國客戶對公務(wù)機小時維修計劃的逐漸接受與認(rèn)可，已有近60架公務(wù)機加入了JSSI的維護計劃，約占中國公務(wù)機總機隊的17%。

 

據(jù)通用航空制造商協(xié)會(GAMA)最新發(fā)布的《2019年前兩季度全球通用航空交付報告》顯示，2019年上半年，全球公務(wù)航空市場加快回暖腳步，截至6月30日，全球公務(wù)機交付量達到316架，同比增長12.5%。

 

據(jù)亞翔航空最新發(fā)布的《2019年第二季度亞太地區(qū)公務(wù)機機隊報告》顯示，截至2019年上半年，大中華區(qū)共有公務(wù)機517架，其中中國內(nèi)地公務(wù)機達到350架。該報告數(shù)據(jù)表明，大中華區(qū)二手機交易活躍，截至2018年第三季度，在售機隊庫存價值達到10億美元，占全球在售二手公務(wù)機庫存價值的18%。

 

公務(wù)機維修的產(chǎn)業(yè)鏈很長，從航前、航后的基礎(chǔ)維護，到日常定期和深度的維修、維護，再到飛機改裝、飛機內(nèi)飾翻新等等。一架標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)飾的公務(wù)機，根據(jù)機型不同，市場報價一般為2000萬美元至8000萬美元不等。一般而言，公務(wù)機的普遍壽命在30~35年左右，統(tǒng)計顯示，一架飛機在全生命周期內(nèi)，往往要交易5次左右，也就是說每6年更換一次機主，二手公務(wù)機交易的活躍也帶動了公務(wù)機維修、維護以及內(nèi)飾整裝市場的發(fā)展。有預(yù)測表明，至2021年公務(wù)機維修市場的總花費將達到148億美元。 

 

 

 “中國的公務(wù)機維修行業(yè)應(yīng)該走專業(yè)化的道路。” 廖學(xué)峰認(rèn)為，“與發(fā)達國家相比，總體而言中國公務(wù)機維修市場還是規(guī)模小、成本高。” “國內(nèi)公務(wù)機MRO維修能力還是比較有限。目前國內(nèi)公務(wù)機維修和國外還有不小差距，稍大一些的定期維護仍需去新加坡、歐洲、美國。”

 

MRO是Maintenance，Repair＆Overhaul的首字母縮寫，航空領(lǐng)域的MRO企業(yè)是指飛機從制造廠交付后，向客戶提供飛機維修、修理和大修服務(wù)的企業(yè)。有數(shù)據(jù)表明，亞太地區(qū)公務(wù)機近80%的維修工作都是在境外完成。亞太區(qū)的合作內(nèi)容主要是完成一些計劃外維修和航線維修，大修和定檢之類的維修任務(wù)多在歐美完成。“

 

中國公務(wù)機維修能力比較分散，比如在國內(nèi)成立一家公務(wù)機運營公司，包括簽派、維修等各種各樣的業(yè)務(wù)都有，這些因素也導(dǎo)致了公務(wù)機運營公司的成本結(jié)構(gòu)非常高，管一架飛機就得幾十號人，小而全，什么都做，花了很高的成本，但是工作量很小，又不夠?qū)�業(yè)。”廖學(xué)峰認(rèn)為：“像在美國，可能管理一架公務(wù)機就兩個飛行員，而其他的業(yè)務(wù)比如飛機的維修維護、航線申請等，都是靠專業(yè)化的公司來做。專業(yè)化的公司維修量大、生意多，具備專業(yè)化的人員與專業(yè)化的工具，做得也專業(yè)，成本也低。廖學(xué)峰認(rèn)為，下一步為了提高中國市場的公務(wù)機運營服務(wù)水平，降低運營成本，最好的方法就是走專業(yè)化的道路，特別是在維修維護方面。”

 

 

 

 

亞翔航空剛剛發(fā)布的《2019中國通航報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2019年6月30日，中國內(nèi)地有9家公務(wù)機FBO、17家為公務(wù)機提供服務(wù)的MRO以及11家為渦槳飛機和活塞飛機提供服務(wù)的MRO。中國的MRO主要分飛機制造商直接或者合作建立的MRO，飛機制造商授權(quán)的MRO以及在CAAC-145部運營下的第三方MRO。

 

灣流、龐巴迪、巴西航空工業(yè)、達索獵鷹等公務(wù)機制造商在國內(nèi)都建立或授權(quán)設(shè)立了MRO，其他一些維修和改裝服務(wù)商以北京飛機維修工程公司、上�；艨颂�平洋、天津宜捷海特、金鹿公務(wù)航空、山東太古、廈門太古、華夏飛機工程為代表，其業(yè)務(wù)涵蓋大修、附件維修、發(fā)動機維修、航材管理、客艙內(nèi)飾生產(chǎn)、內(nèi)飾改裝等眾多領(lǐng)域，大多布局在北京、上海、天津、深圳等一線城市以及寧波、杭州、珠海等發(fā)達的二線城市。

 

與國外成熟的市場相比，中國公務(wù)航空市場處于快速發(fā)展階段，與之相配套的FBO（固定運營基地）與MRO網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善之中。隨著中國通航產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，更多的機場開始布局FBO以及MRO。位于廣州白云國際機場的廣州翼通FBO于2017年底開業(yè)，而布局在剛剛正式投入運營的北京大興國際機場的全功能型FBO，也計劃在2020年投運；同時，隨著以JSSI為代表的公務(wù)機小時維修計劃的觀念逐漸被中國的公務(wù)機機主所接受，越來越多的專業(yè)化的維修公司加入中國市場，中國公務(wù)機維修的整體水平和能力也將得到極大的提升。