時(shí)間：2019-10-12 17:27來(lái)源：航空制造網(wǎng) 作者：中國(guó)直升機(jī)
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在新一屆直升機(jī)博覽會(huì)開(kāi)幕之前，一架外觀不同尋常的圓形“超級(jí)大白鯊武裝直升機(jī)”的模型出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。這不是歷史上第一個(gè)飛碟式設(shè)計(jì)，但確實(shí)反映了中國(guó)國(guó)內(nèi)先進(jìn)和創(chuàng)新飛機(jī)設(shè)計(jì)迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但是美國(guó)“驅(qū)動(dòng)”網(wǎng)站的專家約瑟夫·特里維斯科認(rèn)為“超級(jí)大白鯊”很可能會(huì)面臨許多類似概念飛行器相同的致命問(wèn)題。
 被稱為“超級(jí)大白鯊”的旋翼機(jī)概念在第五屆中國(guó)直升機(jī)博覽會(huì)上展出，目前尚不清楚中方具體哪個(gè)直升機(jī)生產(chǎn)部門可能對(duì)這種新概念飛行器的發(fā)展負(fù)責(zé)。它旁邊的說(shuō)明文字上寫到：
約瑟夫·特里維斯科認(rèn)為，目前還不清楚這種特殊的設(shè)計(jì)可能與其他直升機(jī)有什么關(guān)系，因?yàn)橹挥蠥H-64阿帕奇和俄羅斯卡-52是“武裝直升機(jī)”。說(shuō)明文字稱這是一種“混合翼身”設(shè)計(jì)，但是在展示的東西中看不到這一點(diǎn)。超級(jí)大白鯊的目標(biāo)似乎是某種形式的碟形飛行器設(shè)計(jì)，但其高大的垂直環(huán)狀結(jié)構(gòu)令人懷疑它在飛行中究竟會(huì)產(chǎn)生多少實(shí)際升力。
 這架飛行器的特點(diǎn)是中央安裝了一個(gè)駕駛艙，似乎可以為至少兩個(gè)人提供并排坐的空間，但目前還不清楚這架飛機(jī)到底是如何工作的。
其中一張圖片確實(shí)顯示主機(jī)身頂部的大部分是打開(kāi)的，這意味著中心部分只是一個(gè)大的升降風(fēng)扇。這就是它宣稱的直徑超過(guò)4.8米的“主旋翼”。“超級(jí)大白鯊”模型有兩套進(jìn)氣口和排氣口，橫向放置的很可能是提供向前推力的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。它們也可能以某種方式提供電源，以在垂直起飛和著陸模式下驅(qū)動(dòng)主升降機(jī)風(fēng)扇。
 這不是第一個(gè)圓形飛行器的設(shè)計(jì)。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)飛機(jī)制造商沃特就試驗(yàn)了螺旋槳驅(qū)動(dòng)的V-173飛行煎餅。美國(guó)海軍甚至測(cè)試了一種實(shí)驗(yàn)性的圓翼戰(zhàn)斗機(jī)XF5U-1，因其不同尋常的形狀而更常被稱為飛行煎餅。然而，這些飛機(jī)通常具有非常薄的機(jī)翼，旨在產(chǎn)生大量的升力，不同于目前的超級(jí)大白鯊的設(shè)計(jì)。
 在20世紀(jì)50年代末和60年代初，美國(guó)空軍和陸軍開(kāi)始試驗(yàn)新型垂直起降飛機(jī)，包括圓形飛行平臺(tái)和帶有大型中央升降風(fēng)扇和更復(fù)雜的飛碟式設(shè)計(jì)的旋翼機(jī)。其中最值得注意的是Avro Canada VZ-9 Avrocar，它使用三個(gè)中央安裝的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)圓形邊緣周圍的通風(fēng)口吹空氣產(chǎn)生升力。然后可以將這些通風(fēng)口傾斜以提供向前推力。另外一個(gè)中央升降機(jī)風(fēng)扇使飛機(jī)能夠垂直起飛和降落。
 自那時(shí)以來(lái)，飛碟概念一直是飛行器設(shè)計(jì)中的一個(gè)感興趣的主題，但到目前為止，在實(shí)用的飛行器方面幾乎沒(méi)有成果，因?yàn)檫@類飛行器面臨的最大問(wèn)題是產(chǎn)生足夠的升力，將它們帶到一定的高度，然后在向前飛行時(shí)保持它們的穩(wěn)定。例如：
因此約瑟夫·特里維斯科認(rèn)為，“超級(jí)大白鯊”稱最終的設(shè)計(jì)可以到達(dá)略低于6000米的高度，最高時(shí)速達(dá)到650公里。考慮到現(xiàn)有的類似工程的例子，這些說(shuō)法似乎很值得懷疑。當(dāng)然不排除中方使用先進(jìn)的升降風(fēng)扇系統(tǒng)，例如環(huán)形管道風(fēng)扇，可以在不同的飛行狀態(tài)下提供額外的效率，以提高低速（例如起飛和著陸）以及水平飛行期間的穩(wěn)定性。但是要使這種配置在這種大型飛行器中可靠地工作，
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