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MRO是Maintenance，Repair＆Overhaul的首字母縮寫航空領(lǐng)域的MRO企業(yè)是指飛機(jī)從制造廠交付后，向客戶提供飛機(jī)維修、修理和大修服務(wù)的企業(yè)。
自2012年始，通航公務(wù)機(jī)行業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也給國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)維修行業(yè)帶來了各種新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在通航業(yè)發(fā)展浪潮的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)不斷有新的MRO成立，也有國(guó)內(nèi)老牌MRO開始大力擴(kuò)展公務(wù)機(jī)機(jī)型的定檢維修業(yè)務(wù)。2016年，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的放緩以及國(guó)內(nèi)大眾對(duì)公務(wù)機(jī)這個(gè)新興行業(yè)趨于了解，市場(chǎng)發(fā)展?jié)u漸趨于理性化。至此，公務(wù)機(jī)行業(yè)的發(fā)展迎來了停滯。等到18年全球經(jīng)濟(jì)不景氣，更給公務(wù)機(jī)行業(yè)帶來了最直接的沖擊，整個(gè)行業(yè)開始迎來寒冬期。作為一個(gè)新興的客戶化服務(wù)產(chǎn)業(yè)，MRO的公務(wù)機(jī)維修，管理，業(yè)務(wù)開發(fā)理念很大程度上有別于民航客機(jī)，相比國(guó)外成熟企業(yè)的管理運(yùn)作模式，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)維修行業(yè)依舊還停留在摸索階段。對(duì)于國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)維修企業(yè)，如何提升維修品質(zhì)、提升內(nèi)部管控機(jī)制、加強(qiáng)客戶服務(wù)意識(shí)、如何擴(kuò)展維修業(yè)務(wù)渠道，是當(dāng)前很多處于發(fā)展期的MRO重點(diǎn)關(guān)注的議題。通過對(duì)國(guó)內(nèi)通航業(yè)和MRO的分析、了解，希望通過個(gè)人拙見給有需要的同行帶來指導(dǎo)性意見以及幫助。本文將就國(guó)內(nèi)MRO公務(wù)機(jī)定檢維修業(yè)務(wù)前期準(zhǔn)備階段這個(gè)話題來進(jìn)行探討。MRO在報(bào)價(jià)合同發(fā)出前，應(yīng)針對(duì)客戶所提供的維修工作包內(nèi)容進(jìn)行全方位的評(píng)估。應(yīng)由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、工程師、質(zhì)量部門、工程部門、計(jì)劃部門、航材保障部門、市場(chǎng)部門共同協(xié)作。對(duì)于技術(shù)方面、航材工具保障以及客戶化要求方面進(jìn)行全方位的細(xì)致評(píng)審工作。
維修工作包的作用至關(guān)重要，對(duì)于整個(gè)工作周期，工作計(jì)劃安排以及后續(xù)工作的實(shí)施均起到?jīng)Q定性的作用。對(duì)于工作包的評(píng)估以及據(jù)此做出的工作計(jì)劃安排，直接會(huì)影響到：--報(bào)價(jià)總工時(shí)的準(zhǔn)確性
--機(jī)庫(kù)的機(jī)位安排以及噴涂檔期的安排--維修設(shè)備，特殊工具的使用（外借情況）--到貨周期長(zhǎng)的航材處理（包含送修件以及需要完成改裝或者升級(jí)的航材）一次來之不易的合作機(jī)會(huì)或者客戶的信任往往有可能因?yàn)閷?duì)于的維修工作包內(nèi)的關(guān)鍵項(xiàng)目錯(cuò)誤的審視、不周詳?shù)挠?jì)劃安排毀于一旦。而如何避免，控制差錯(cuò)的產(chǎn)生，是當(dāng)前很多國(guó)內(nèi)維修企業(yè)需要重新審視的。一個(gè)好的前期計(jì)劃和評(píng)估準(zhǔn)備，能使后續(xù)的安排更流暢；工期和最終價(jià)格的優(yōu)化使客戶最終得益，同時(shí)MRO維修企業(yè)也能同時(shí)成為受益者。整個(gè)前期評(píng)審工作不僅需要對(duì)整個(gè)工作的實(shí)施階段進(jìn)行綜合性評(píng)估。同時(shí)，還需要考慮到不同客戶化的需求。
前期評(píng)審中需要核實(shí)的具體項(xiàng)目：
-- 明確工作范圍以及相關(guān)要求，了解航空器的基本信息（如飛行小時(shí)循環(huán)、重要部件如發(fā)動(dòng)機(jī)起落架的TSN/CSN和TSO/CSO等基本信息）
-- MRO目前自身批準(zhǔn)的維修能力以及要求是否滿足工作包內(nèi)維修工作的要求
-- 結(jié)合MRO運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，是否能夠在維修執(zhí)行階段合理安排機(jī)位以及人力
-- 結(jié)合工作包內(nèi)維修工作的實(shí)際內(nèi)容，維修工具、設(shè)備以及廠房設(shè)施是否能滿足維修需求。
-- MRO報(bào)價(jià)合同是否與客戶要求有分歧之處等等。
前期評(píng)審中對(duì)于客戶化要求需要核實(shí)的具體項(xiàng)目：--航空器的定檢維修放行是否需要相應(yīng)的除CAAC批準(zhǔn)的維修級(jí)別和能力
-- 航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、部件是否能夠滿足43部要求（如CCAR、FAA等）放行恢復(fù)使用
-- 客戶是否能夠提供技術(shù)性資料，如：客戶化維修手冊(cè)，客戶化改裝清單，AD/SB清單等
--航空器的部件、主結(jié)構(gòu)保修等是否到期
--航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、部附件、APU是否有加入額外的保修服務(wù)條款-- 客戶是否提供工卡（包括EO，MAO，SB等）
-- 客戶對(duì)于維修工作的其他特殊要求等等。
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國(guó)內(nèi)MRO公務(wù)機(jī)定檢維修業(yè)務(wù)前期準(zhǔn)備階段探討
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