7天7夜的山西沁源森林大火被撲滅，中國飛龍B-70FW機組5天飛行8個架次，近30多個小時，吊桶52次，灑水合計780噸左右，累計飛行近6000千米。

堅守——承擔責任

“我們領航員就是飛機的眼睛。”1961年出生的曲小亮自信地說，曲小亮是部隊轉業(yè)后來到中國飛龍通用航空有限公司，他一輩子都只干了領航員這一項工作，以前是領航轟炸機，現(xiàn)在是領航世界最大的直升機米-26。雖然直升機都配備了先進的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但出于飛行安全考慮，米-26直升機依然配備了人工領航員，“這輩子摸得最多的不是妻子的雙手，而是領航尺。”曲小亮瞇眼憨笑。

“在沁源滅火時，有一次地面發(fā)來的坐標和我手中地圖的坐標是有出入的，我要求機長把信息返回再次確認，憑40年的領航經(jīng)驗，他認定那個坐標是有偏差的。”曲小亮一邊說一邊翻著飛機領航員的資料。由于通航作業(yè)的直升機很少配備地形雷達和防撞雷達，而在撲滅森林大火時，山區(qū)多變的地形和高壓線塔都成為吊桶作業(yè)最大的危險之一。如何躲避物理障礙？這要求曲小亮計算速度要快更要精準，“我要讓飛機平安地飛出去，也要讓飛機平安地飛回來。”這是曲小亮一直堅守的信念。

“飛機的航電，就像人的任督二脈，得通。”1973年出生的董金龍笑著說道。在董金龍的眼中，飛機的航電系統(tǒng)就和人體的經(jīng)絡一樣，痛則不通，通則不痛，每一個傳感器必須要通。董金龍每次飛機的航前航后檢查，他總是做得干凈利落，“我不能拿飛機開玩笑，更不能拿這些兄弟的安全開玩笑。”董金龍工作時，陪伴他最多的就是那些看似蛛網(wǎng)的電路圖，在他看來再復雜的電路圖也只是兩個字——“得通”。而空中機械師宋昌杰則認為他的工作就像一張織得密密的網(wǎng)，任何數(shù)據(jù)都無法逃過他的眼睛。APU運行前的狀態(tài)數(shù)據(jù)、發(fā)動機的溫度、飛機吊起10噸水時的功率、多組數(shù)據(jù)疊加，最后匯到機長處，每一塊儀表的讀數(shù)都會牽動宋昌杰的心。

1980年出生的李寶輝在執(zhí)行滅火的任務中總是能在最關鍵的地候避開危險的因素。在火場上將10噸水灑下是件純技術活，飛機從火點上空飛過，灑下的水要形成一個寬約30米，長約300米的打水帶，而且最重要的是保證飛機盡可能的低飛。“這次打火我們的飛機很多時候都是在真高100米左右的高度飛行。”李寶輝自豪地說，真高100米減去吊桶60米的長度，水桶與地面保持在40米左右的高度，這樣滅火的效果最好，只是山中高聳的高壓線塔成為飛行最大的危險，“有幾次感覺水桶要碰到高壓線塔，李寶輝漂亮地一甩躲了過去。”這并非是李寶輝在炫技，他的自信是來源于他座位后一個團隊的支撐，大量的地理位數(shù)據(jù)、領航數(shù)據(jù)、飛機傳感器的數(shù)據(jù)，為他提供一路精確的航線。李寶輝發(fā)出灑水命令后，吊桶操作員張晨，一邊將半個身子探出窗外，一邊快速地按下灑水按鈕，“干滅它”，李寶輝指向下一處火點，話音剛落，一組坐標數(shù)據(jù)傳到他的手中。