隨著1958年美國《聯(lián)邦航空條例（FAR）》的通過，美國通用航空開始迅速發(fā)展。政府積極進(jìn)行機(jī)場建設(shè)，并為通用航空提供開放的空域使用，對(duì)機(jī)場開發(fā)、飛行員培訓(xùn)提供商業(yè)支持。在大量飛行員與航空器的供給下，美國通用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速成長期。

此后，F(xiàn)BO除了提供飛機(jī)加油和維修，逐漸擁有 VIP 休息廳、會(huì)議室、上網(wǎng)設(shè)施、電視區(qū)，同時(shí)可以安排中型客車、出租車或汽車租賃，也可安排辦公室和飛機(jī)庫租賃。并為飛機(jī)機(jī)組人員提供單獨(dú)區(qū)域，讓他們能夠了解飛行計(jì)劃和天氣信息，以及使用乘務(wù)員休息廳和淋浴設(shè)施。較大的 FBO，甚至還提供機(jī)組人員睡眠設(shè)施，已經(jīng)逐漸具備了現(xiàn)代FBO的服務(wù)模式。

 

 

 

20世紀(jì)70年代末80年代初，美國通用航空產(chǎn)業(yè)達(dá)到了最興旺的時(shí)期，擁有的通用航空器達(dá)到22萬架以上，為之服務(wù)的FBO網(wǎng)店的發(fā)展也達(dá)到了頂峰，總共有一萬兩千多個(gè)。

 

但此后十幾年中，美國通用航空發(fā)展一度陷入低谷，F(xiàn)BO數(shù)量一路下跌，企業(yè)利潤銳減。原因是飛機(jī)制造商新飛機(jī)交付量下降，于是他們把客戶要求的內(nèi)裝修以及售后服務(wù)業(yè)務(wù)從FBO收回自己做；此外，隨著技術(shù)的發(fā)展，許多機(jī)場也開始提供價(jià)格更為合理的自助式加油業(yè)務(wù)。

 

 

 

在20世紀(jì)80年代早期到90年代中期，F(xiàn)BO產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了變故。到90年代中期，據(jù)美國全國航空運(yùn)輸同業(yè)公會(huì)（NATA）統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)BO的數(shù)量從一萬多個(gè)下降到五千多個(gè)。此階段美國近2/3的FBO是小型規(guī)模的，他們的服務(wù)對(duì)象是通用航空和私人娛樂飛行，服務(wù)要求相對(duì)較低。

 

自克林頓1994年簽署了《通用航空振興法案》（GARA）后，美國通用航空重獲新生，也為FBO帶來了許多發(fā)展機(jī)遇。同年，由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、國家航空航天局（NASA）以及七十多家來自工業(yè)街、院校和政府部門的單位共同成立了“先進(jìn)通用航空技術(shù)實(shí)驗(yàn)（AGATE）”聯(lián)盟，目標(biāo)是振興美國的通用航空業(yè)，將更多的空中運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到公用機(jī)場，建立“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”，降低對(duì)樞紐空港的依賴。這些政策的實(shí)施，從國家層面上推動(dòng)了美國FBO的發(fā)展。

 

 

 

FBO屬于公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)鏈的下游產(chǎn)業(yè)，是給公務(wù)機(jī)運(yùn)營提供服務(wù)保障的。美國具有完善的公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)鏈，其中灣流、賽斯納、雷神等公務(wù)機(jī)制造公司的產(chǎn)品占據(jù)了公務(wù)市場主導(dǎo)地位。美國上游制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)增大了FBO服務(wù)保障的需求。

 

由于公務(wù)航空的快速發(fā)展，F(xiàn)BO逐漸向高端的公務(wù)航空服務(wù)靠攏，把公務(wù)機(jī)的空中服務(wù)和地面服務(wù)有機(jī)結(jié)合起來，給客戶整體服務(wù)的良好感覺，大大方便了公務(wù)機(jī)的運(yùn)營和維護(hù)。

 

在數(shù)十年的激烈競爭和兼并之后，F(xiàn)BO的規(guī)模越來越大，形成集團(tuán)是連鎖經(jīng)營占主導(dǎo)地位的格局。隨著需求的不斷增長，F(xiàn)BO的服務(wù)項(xiàng)目也越來越廣，F(xiàn)BO逐漸向高端的公務(wù)航空提供服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象的高端化、普及化，F(xiàn)BO開始呈現(xiàn)出經(jīng)營模式連鎖化、服務(wù)方式多樣化、業(yè)務(wù)范圍多元化、維修服務(wù)專業(yè)化的趨勢(shì)，F(xiàn)BO建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程等逐漸形成規(guī)范，典型的、具有影響力的連鎖FBO逐步形成，形成了目前全球FBO的基本業(yè)態(tài)。

 

 

 

 

FBO早在半個(gè)世紀(jì)前就開始了跨國連鎖經(jīng)營。

 

最著名的FBO運(yùn)營商之一——JetAviation是一家瑞士公司，1967 年開始組建，在歐洲有多家連鎖經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，20世紀(jì)80 年代初投資1億美元進(jìn)入美國市場，1991年公司將總部遷入美國。在美國取得成功后，又向世界其他地區(qū)擴(kuò)展，已在吉隆坡、新加坡、布宜諾斯艾利斯、加拉加斯和莫斯科等地建立了小型業(yè)務(wù)站點(diǎn)。因?yàn)?Jet Aviation 公司歐洲維修中心60%的公務(wù)機(jī)客戶來自中東，該公司在沙特阿拉伯的阿布達(dá)比阿齊斯機(jī)場建立的 FBO 取得很大的成功后，又在阿聯(lián)酋建了另一個(gè) FBO。

 

 

 

世界上最大的FBO連鎖集團(tuán)之一——Signature飛行保障公司，自1992年開始大舉并購，1999年斥資1億美元買下AMR Cobms公司旗下的8個(gè)FBO基地。目前它擁有世界范圍的公務(wù)機(jī)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在美國、歐洲、南美、非洲和亞洲等地區(qū)運(yùn)營著八十多個(gè)FBO基地，這些FBO基地?fù)碛袑�業(yè)化的員工，包括維修工、噴漆工、電子工、供油工以及服務(wù)人員和管理人員。連鎖化經(jīng)營可以降低FBO運(yùn)營費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)營成本，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，使公務(wù)旅客享受便捷、高檔和始終如一的服務(wù)。