目前，東航已確定作為國產(chǎn)大型客機(jī)C919的全球首家用戶，預(yù)計(jì)2021年接收首架C919。而在此之前，ARJ21支線客機(jī)或?qū)⑾刃屑尤霒|航機(jī)隊(duì)。

此前航旅圈就曾報(bào)道，東方航空已成立ARJ21飛機(jī)引進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，以推進(jìn)ARJ21飛機(jī)的引進(jìn)及運(yùn)行準(zhǔn)備工作。而此次成立的公務(wù)航轉(zhuǎn)型發(fā)展工作籌備小組也明確，公務(wù)航也將安排工作人員加入東航股份ARJ21飛機(jī)引進(jìn)工作小組，共同開展飛機(jī)引進(jìn)工作。

事實(shí)上包括東航在內(nèi)，國有三大航都在推進(jìn)引進(jìn)ARJ21飛機(jī)的相關(guān)準(zhǔn)備，航旅圈同時(shí)獲悉，國航和南航也有意為運(yùn)營ARJ21申請成立新的航空公司。畢竟在民航局嚴(yán)控新設(shè)航空公司后，使用支線飛機(jī)，尤其是國產(chǎn)飛機(jī)設(shè)立支線航空公司更容易獲得支持。

“成立新公司可以保證更加專注的運(yùn)營，因?yàn)锳RJ21的維修運(yùn)行等都自成體系，與其它進(jìn)口飛機(jī)不同。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析，另外脫離主品牌運(yùn)營，也便于風(fēng)險(xiǎn)剝離，并方便進(jìn)行成本收益獨(dú)立核算。

值得注意的是，今年兩會期間，劉紹勇委員遞交的其中一個(gè)提案，就是為鼓勵國內(nèi)航空公司采購國產(chǎn)飛機(jī)出臺更大力度的優(yōu)惠政策，比如對國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)行的航權(quán)時(shí)刻、航路、航信、航油等服務(wù)資源保障方面給予優(yōu)先考慮；對國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營在稅收等方面給予適當(dāng)減免；對國產(chǎn)客機(jī)的經(jīng)營活動進(jìn)行專項(xiàng)資金補(bǔ)貼，尤其針對運(yùn)營經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)航線的航班、相關(guān)設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼等。