隨著直升機(jī)的發(fā)展，旋翼飛機(jī)在特種任務(wù)中迅速普及。早期版本的直升機(jī)應(yīng)用可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)期間，主要由德國(guó)、美國(guó)和英國(guó)使用，但主要用于運(yùn)輸士兵而非戰(zhàn)斗。在20世紀(jì)50 年代的朝韓沖突期間，直升機(jī)就被用于緊急醫(yī)療，但直至越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，戰(zhàn)斗中的空中醫(yī)療才首次實(shí)現(xiàn)。20 世紀(jì)50 年代也標(biāo)志著直升機(jī)開(kāi)始被用于搜索救援。

 

 

盡管直升機(jī)得以迅速應(yīng)用，卻并未立即被視為不可或缺的飛機(jī)。例如，在朝韓沖突期間，詹姆斯·加文少將向空軍申請(qǐng)使用直升機(jī)，他卻被告知“直升機(jī)在空氣動(dòng)力學(xué)方面不健全...... 無(wú)論陸軍說(shuō)什么，我知道他們不需要任何直升機(jī)。”

 

六六十年后的今天，直升機(jī)不僅用于軍隊(duì)，而且還日常被消防員用于救火，醫(yī)療機(jī)構(gòu)救助偏遠(yuǎn)地區(qū)的危重病人，警方捕逃犯或查找失蹤人員，和其他諸多的應(yīng)用。

 

固定翼飛機(jī)通常被用作空中救護(hù)車(chē)。皇家飛行醫(yī)生服務(wù)（RFDS）是1934年在澳大利亞內(nèi)陸建立的第一個(gè)正式的空中救護(hù)機(jī)構(gòu)。RFDS 目前仍在運(yùn)營(yíng)，是世界上最全面的航空醫(yī)療組織之一。

 

在特種任務(wù)行動(dòng)中越來(lái)越多地使用飛機(jī)也推動(dòng)了行業(yè)對(duì)飛行員培訓(xùn)學(xué)校和課程以及機(jī)組和地勤人員的需求。

 

 

在亞太地區(qū)，僅僅澳大利亞和新西蘭有培訓(xùn)學(xué)校專(zhuān)門(mén)提供特種任務(wù)的課程，這些學(xué)校也有自己的機(jī)隊(duì)。印度、新加坡、印度尼西亞和菲律賓的學(xué)校也提供模擬器和地勤人員課程。截至2018 年，澳大利亞是市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，有13 所學(xué)校能提供涵蓋從吊桶滅火到緊急搜救行動(dòng)中人員介入與撤離在內(nèi)的一系列課程。

 

雖然澳大利亞和新西蘭都能提供特種訓(xùn)練，但后者在獲取培訓(xùn)方面受到的限制更多。這背后的原因是緊急空中服務(wù)供應(yīng)商之間激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。新西蘭政府將諸如消防等任務(wù)外包給私營(yíng)承包商，但事實(shí)上供過(guò)于求。

 

大多數(shù)特種任務(wù)培訓(xùn)學(xué)校都是私營(yíng)運(yùn)營(yíng)商的分支部門(mén)，由于擔(dān)心為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供協(xié)助，因此對(duì)培訓(xùn)外部人員持謹(jǐn)慎態(tài)度。因此新西蘭的特種任務(wù)培訓(xùn)更多地以?xún)?nèi)部培訓(xùn)的形式進(jìn)行而且與澳大利亞相比較不正式。

 

高昂的培訓(xùn)成本也是導(dǎo)致課程的可獲得性有所差異的原因。雖然緊急醫(yī)療培訓(xùn)大多可以通過(guò)模擬機(jī)在地面進(jìn)行，但消防訓(xùn)練則需要在空中進(jìn)行。這意味著這些課程無(wú)論對(duì)于學(xué)校還是對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)，都要昂貴得多。

 

培訓(xùn)基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)的國(guó)家往往派遣飛行員到國(guó)外（通常是美國(guó)）完成特種任務(wù)培訓(xùn)。培訓(xùn)也經(jīng)常外包給飛機(jī)制造商作為購(gòu)買(mǎi)套餐的一部分。例如，2017 年菲律賓海軍與萊昂納多簽訂了價(jià)值超過(guò)1 億歐元的AW159 直升機(jī)采購(gòu)訂單，這其中就包括為當(dāng)?shù)仫w行員提供培訓(xùn)和長(zhǎng)期服務(wù)支持。

 

 

亞太地區(qū)提供特種任務(wù)培訓(xùn)的學(xué)校與美國(guó)相比較少，而美國(guó)的學(xué)校大多集中在加利福尼亞州。亞太地區(qū)在培訓(xùn)學(xué)校數(shù)量上不占優(yōu)勢(shì)，但在特種任務(wù)課程中卻有著更嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管。澳大利亞是世界上唯一需要獲得消防飛行員資格的國(guó)家。根據(jù)CASA 第61 部的規(guī)定，希望成為消防飛行員的人員必須完成一個(gè)5 小時(shí)的課程，以獲得根據(jù)空中應(yīng)用等級(jí)的消防認(rèn)可。在其他國(guó)家，飛行員只需要取得吊索認(rèn)可就可以參加消防任務(wù)。雖然吊索認(rèn)可在訓(xùn)練飛行員用直升機(jī)運(yùn)載重物方面很實(shí)用，但它并不全面。因?yàn)樗鼪](méi)有教授飛行員在火災(zāi)中發(fā)生高危情況時(shí)如何進(jìn)行安全的空中作業(yè)。

 

 

緊急醫(yī)療培訓(xùn)在各類(lèi)特種任務(wù)訓(xùn)練中最為廣泛，亞太地區(qū)有17 所學(xué)校為飛行員、機(jī)組或兩者提供相關(guān)培訓(xùn)課程。但實(shí)際上，飛行員在執(zhí)行緊急醫(yī)療任務(wù)時(shí)的工作內(nèi)容與包機(jī)飛行非常相似。機(jī)組人員在危急情況下與患者直接接觸，因此培訓(xùn)學(xué)校主要是為機(jī)組支援人員提供特種培訓(xùn)。專(zhuān)業(yè)課程包括臨床模擬培訓(xùn)和空中搶救培訓(xùn)，以及以使非航空專(zhuān)業(yè)人員熟悉直升機(jī)或固定翼運(yùn)行的一般課程。

 

 

亞太地區(qū)有12 所學(xué)校提供消防培訓(xùn)。課程主要針對(duì)飛行員而不是機(jī)組人員，它們涵蓋了諸如吊桶和腹部水箱傾倒，電線避讓以及燃燒物運(yùn)送等技能。與澳大利亞不同，大多數(shù)國(guó)家的消防培訓(xùn)課程都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，因此運(yùn)營(yíng)商會(huì)根據(jù)具體情況選擇如何培訓(xùn)他們的飛行員。在一個(gè)積極的消防任務(wù)的培訓(xùn)下，飛行員通常會(huì)通過(guò)參加消防實(shí)戰(zhàn)來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練，并由此觀察步驟并學(xué)會(huì)如何應(yīng)對(duì)消防行動(dòng)中的環(huán)境壓力。

 

固定翼和旋翼飛機(jī)都可以用于消防任務(wù)。固定翼飛機(jī)通常采用農(nóng)藥噴灑器和其他大型容器來(lái)進(jìn)行改裝，而執(zhí)行消防任務(wù)的直升機(jī)則采用附有吊索的常規(guī)配置。消防飛行員可以來(lái)自各種背景，而多任務(wù)背景的飛行員最有可能成為消防飛行員，因?yàn)樗麄冋莆盏脑S多技能都可以用于空中救火。

 

搜索救援培訓(xùn)在亞太地區(qū)的普遍性方面排名第三，有七所學(xué)校提供相關(guān)課程。課程包括吊起操作，高角度救援，城區(qū)搜救，以及在山地、水上和船上等復(fù)雜地形的駕駛技術(shù)。與消防非常相似，許多搜索救援學(xué)員來(lái)自多任務(wù)背景；退役的軍方飛行員也經(jīng)常參加這種訓(xùn)練。完成訓(xùn)練后，搜救飛行員可以在許多地區(qū)進(jìn)行作業(yè)，例如在山區(qū)救援滑雪者，或海上警衛(wèi)隊(duì)在惡劣的天氣條件下救助海上的船員。

 

 

亞太地區(qū)只有兩所學(xué)校提供執(zhí)法飛行培訓(xùn)。其中一個(gè)原因是對(duì)執(zhí)法直升機(jī)飛行員的需求并不旺盛。相較于美國(guó)，亞太地區(qū)的執(zhí)法部門(mén)的直升機(jī)數(shù)量要少很多。例如，印度和澳大利亞執(zhí)法機(jī)隊(duì)分別只有6 架和11 架直升機(jī)。此外，一些政府選擇在國(guó)外培訓(xùn)學(xué)生。中國(guó)新的警用直升機(jī)飛行員一般被送往美國(guó)的空中救援系統(tǒng)（ARS）或UTC 航空航天系統(tǒng)培訓(xùn)中心進(jìn)行培訓(xùn)。