時間：2017-11-04 19:29來源：航空維修與工程 作者：中國公務機
9月15日，由Jet Support Services（JSSI）主辦、CBAJET中國公務航空集團承辦的2017 JSSI中國公務航空管理與維修年會在云南西雙版納召開。來自國內(nèi)外的眾多公務機管理公司、維修中心、融資機構(gòu)、機主代表以及公務航空等近60位代表出席。該年會已連續(xù)舉辦四屆，旨在促進東西方公務航空管理及維修方面的交流，并剖析目前我國公務航空業(yè)的運營管理與維護工作所面臨的問題以及解決方案。
 飛機運行維護對于運營商來說非常重要，運營商除了要保證飛機安全之外，也要承擔飛機的殘值風險。同時，在二手公務機買賣中，運營商更傾向于購買維修記錄完整、保養(yǎng)好的公務機，這就需要即使在飛機不使用時仍在定期啟動飛機及進行額外保養(yǎng)。因此，如何維護保養(yǎng)公務機是運營商不得不考慮的問題。此外，中國環(huán)境污染問題突出，加上公務機露天停放，飛機腐蝕問題亟待解。
JSSI作為小時發(fā)動機維護計劃概念的創(chuàng)始人，其飛機維護保證方案涵蓋了幾乎所有類型的渦輪動力飛機，包括噴氣式飛機、渦輪螺旋槳飛機和渦輪動力直升機。JSSI為客戶提供的綜合、靈活、優(yōu)惠的維修方案，可以降低客戶不可預測的以及不可控的運營和維修費用。JSSI致力于為客戶提供穩(wěn)定的維修預算、24小時技術(shù)支持、提升飛機重新銷售的價值及整個機隊計劃的靈活轉(zhuǎn)移。JSSI亞太區(qū)總裁Jaslyn Chan指出，JSSI的維修管理解決方案與其他OEM或其他維修企業(yè)的維修方式相比，JSSI可以提供覆蓋OEM的維修計劃，并且價格更優(yōu)惠，運營商可以通過JSSI獲得與原廠保修計劃（包括部附件在內(nèi)）一樣的服務。同時，選擇了JSSI服務的飛機維護成本相較于第三方維修企業(yè)更低，并且由于JSSI的維護質(zhì)量高，所以這些飛機在重新出售時價格也可以更高。
廖學鋒表示，從去年年底到現(xiàn)在中國市場進入新的高速發(fā)展階段，目前中國公務機市場需求非常大，歸因于三點：中國國土面積大，且中國距離世界其他經(jīng)濟中心較遠，高效交通工具對中國客戶來說越來越重要；國內(nèi)購買力強勁，大中華區(qū)的億萬富翁的數(shù)量已經(jīng)超過北美地區(qū)；得益于政府支持，國務院近年來頒布多項政策，鼓勵通航發(fā)展，同時中國各省份都有全面的通航發(fā)展規(guī)劃，而通航發(fā)展需要基礎設施，即機場建設。
縱橫航空主席胡文彬也認為，中國公務航空的“想象空間”很大。他表示，近兩年大陸地區(qū)公務機年化增率雖然放緩，但目標客戶群在逐年擴大，市場仍有上升空間，擁有巨大發(fā)展?jié)摿Γ煌瑫r新的樞紐機場的建成或擴建，將給公務機運營帶來寬松的環(huán)境和發(fā)展機遇；全球通用航空市場中，50%都是商務及私人飛機，而在中國，真正的公務航空的比例僅占通航運輸?shù)?%，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，逐年增加的高凈值人群將成為未來公務飛行量井噴式發(fā)展的中堅力量。
當然，影響中國公務機市場的發(fā)展因素仍然存在。首先，最為明顯的問題是公務機運營成本高，全球范圍內(nèi)運營一架公務機的綜合成本屬中國最高，該問題嚴重影響了行業(yè)發(fā)展，特別是中小型公務機的發(fā)展。例如，一架中型公務機從北京飛至上海，實際運營時間2小時，首都機場的通道費超過了其實際飛機使用成本。其次，飛行員成本高，中國公務機飛行員依靠向歐美、南美等地區(qū)引進，需解決其工資待遇、住房等一系列問題。此外，由于當前我國公務航空地面保障服務市場機制尚不完善，專業(yè)的FBO數(shù)量少，對機場的依存度高，F(xiàn)BO一般由機場參股或控股成立。機場和FBO的高依存度導致我國公務航空地面保障服務市場尚未形成充分的競爭機制，由此衍生的服務標準不明確、收費標準不匹配等問題也從一定程度上困擾著公務航空市場的進一步快速發(fā)展。針對機場擁堵的問題，與會專家認為，公務機大部分時間處于停場，因此建設不同功能定位的機場成為改善機場擁堵，實現(xiàn)飛機分流的可行方案。
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