機(jī)長(zhǎng)：（在剎車(chē)就位，關(guān)閉空調(diào)等之后）

“剎車(chē)己就位，飛機(jī)己做好除冰準(zhǔn)備。”

1號(hào)人員：（在最后一次噴灑除冰/防冰液開(kāi)始時(shí)）

“噴灑的是I型液體（或II型液體），持續(xù)效應(yīng)時(shí)間計(jì)時(shí)現(xiàn)在開(kāi)始。”

1號(hào)人員：（在除冰/防冰完成且設(shè)備撤離之后）

“除冰工作己完成，恢復(fù)手勢(shì)信號(hào)。”

重要事項(xiàng)：

1) 在整個(gè)除冰/防冰過(guò)程中1號(hào)人員必須保持通話(huà)聯(lián)絡(luò)。

2) 在不可能通過(guò)耳機(jī)聯(lián)系時(shí)，除冰時(shí)要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

3) 在噴灑經(jīng)稀釋的I型液體時(shí)，1號(hào)人員應(yīng)在除冰操作開(kāi)始前指出液體為I型液體，操作員必須對(duì)I型液體進(jìn)行Brix 檢測(cè)以確定最低操作使用溫度（LOUT）。

8.08 減少除冰液的使用的方法

考慮到成本因素和對(duì)環(huán)境的影響，不使用高濃度除冰液而使用其他產(chǎn)品來(lái)清除航空器表面大量的積聚物，其好處是不言而喻的。有能力使用橡皮刮板或高壓空氣設(shè)備（葉片吹風(fēng)機(jī)或經(jīng)改裝的除冰車(chē)）的航站在可能的情況下應(yīng)使用它們清除積聚的雪。

8.08.1 使用機(jī)庫(kù)

為防止降水積聚，要求離港時(shí)少做工作，這樣也會(huì)更加準(zhǔn)時(shí)。為做到這一點(diǎn)，在空間允許時(shí)可以把飛機(jī)停放在機(jī)庫(kù)中，或者，在飛機(jī)上覆蓋一層薄的除冰/防冰液。

8.08.2 橡皮刮板/掃帚

可以用橡皮刮板和掃帚除去飛機(jī)上的全部或部分積聚物，以減少乙二醇的使用。

8.08.3 葉片吹風(fēng)機(jī)/拖把

葉片吹風(fēng)機(jī)可用來(lái)吹去積聚的粉末狀的雪。對(duì)輕度結(jié)霜，操作員可以使用裝有熱的或溫的I型液體的噴壺和拖把來(lái)清除污染物。這些都是減少乙二醇使用的極好的方法。

8.08.4 高壓空氣

高壓空氣除冰：

僅使用空氣：

. 高壓空氣只能沿著與航空器表面較小的夾角吹（決不能沿著90°方向直接對(duì)表面使用高壓空氣）。

. 在清除機(jī)翼和尾翼上的污染物時(shí)，使吹風(fēng)機(jī)噴嘴與前緣等高或稍高于前緣，利用機(jī)翼的輪廓協(xié)助氣流把雪往后推。

. 如果雪較大或較濕，可能有必要先把機(jī)翼或尾翼后部的污染物吹掉，以免雪在上表面堆積到一定程度使得高壓空氣不再有效。

注意：空氣在離開(kāi)噴嘴時(shí)是熱的，但在經(jīng)過(guò)幾英尺之后就會(huì)變得與環(huán)境溫度相同——噴嘴距航空器必須至少保持3英尺以免將雪融化或損傷表面。

特別注意：

. 氣流不要直接吹向風(fēng)擋、窗戶(hù)、探測(cè)器、天線(xiàn)或其他從機(jī)翼或機(jī)身伸出的零部件，因?yàn)楦邏嚎赡軗p壞這些零部件。

. 尤其注意不要把雪吹進(jìn)任何開(kāi)口，例如空速管、APU引氣活門(mén)和溢流閥，因?yàn)檠┛赡芏氯�這些區(qū)域從而引起飛行中故障。

. 決不要將高壓空氣從機(jī)翼或尾翼的后部向前吹——這樣可能會(huì)把雪吹到縫翼或襟翼的下面。

氣流方向必須與飛行方向一致（即：從飛機(jī)的前面向后吹）

. 在使用高壓空氣時(shí)如果由于吹起的雪削弱了操作員的視線(xiàn)，他/她要停止車(chē)輛和懸臂的所有運(yùn)動(dòng)，直到雪落下、安全視力條件恢復(fù)為止。

. 在使用高壓空氣時(shí)，確保所有地面人員撤離該區(qū)域。

注：只用高壓空氣可能不足以除去航空器上的所有污染物——在這種情況下，為最大限度的使用除冰車(chē)輛，操作員應(yīng)在系統(tǒng)允許的條件下集中精力盡可能多地清除污染物，然后繼續(xù)為所分配的下一架航空器除冰。

8.08.5 局部除冰

局部除冰

在下列3種情況下，在用I型液體為航空器除冰時(shí)可以不必對(duì)航空器的兩邊進(jìn)行同樣的處理，只要最終關(guān)鍵表面是清潔的即可。在這3種情況下，僅要求對(duì)航空器受污染的區(qū)域進(jìn)行除冰。

1) 航空器只有部分區(qū)域（機(jī)翼、尾翼）結(jié)霜且航空器兩邊所結(jié)的霜可能并不一致，同時(shí)其他的關(guān)鍵表面被認(rèn)為是清潔的。

2) 在可能是由于停放過(guò)夜或周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，在航空器的某一特定區(qū)域積聚有雪或冰（例如一邊機(jī)翼的根部）而航空器的其余部分是清潔的。

3) 在前緣有霧淞形成時(shí)，機(jī)翼或尾翼兩邊的積聚可能并不一致。在這種情況下，只有受影響的區(qū)域需要進(jìn)行除冰。（另外，如果航空器“僅在尾翼處”有結(jié)冰，只要機(jī)翼是清潔的，其上沒(méi)有污染物，就沒(méi)有必要對(duì)機(jī)翼噴灑除冰液。）

8.09 除冰液的使用

各類(lèi)液體的使用都必須符合制造廠(chǎng)商的建議、符合健康和環(huán)境法規(guī)以及對(duì)操作員的要求。在被污染、不正確的運(yùn)輸或存貯、過(guò)熱或在轉(zhuǎn)輸或使用過(guò)程中剪力過(guò)大時(shí)，II、III和IV型液體的保護(hù)特性將會(huì)退化。

任何時(shí)候都必須嚴(yán)格遵從除冰/防冰液使用的質(zhì)量控制方法。

8.10 持續(xù)效應(yīng)表樣例

以下包括3個(gè)表： （注：ISO——國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織；OAT——外界大氣溫度）

表 1 — ISO I型混合液作為天氣條件及OAT的函數(shù)時(shí)預(yù)計(jì)持續(xù)效應(yīng)時(shí)間的指南

表 2 — ISO II型混合液作為天氣條件及OAT的函數(shù)時(shí)預(yù)計(jì)持續(xù)效應(yīng)時(shí)間的指南