機型負責人與工程師一起對模擬機性能進行逐項測試。

6月6日至8日，經(jīng)過民航局航科院飛行模擬設備鑒定辦公室3名專家為期3天的技術鑒定，民航局、國航及模擬機生產(chǎn)廠家CAE三方代表分別在合格證書上簽字，標志著國航首臺，同時也是全球首臺B787-9全動飛行模擬機順利通過局方CCAR-60部的審定，獲得最高等級D級鑒定合格證。

6月15日，該飛行模擬機按計劃正式投入使用，這也是國航培訓部北京本部的第15臺全動飛行模擬機。此臺模擬機的投入使用標志著國航飛行訓練能力躍上了新臺階，為實現(xiàn)國航“全球領先的航空公司”的愿景目標邁出了堅實的一步。

此臺B787-9全動飛行模擬機由加拿大CAE公司制造，采用了最先進的7000系列模擬機技術，搭載了Tropos6000 XR視景系統(tǒng)以及美國MOOG公司生產(chǎn)的6自由度電動運動平臺。模擬機駕駛艙按照真實B787-9飛機的駕駛艙1∶1的比例制造，根據(jù)國航飛行訓練的需要，模擬機中安裝了北京、上海浦東、法蘭克福等國內(nèi)外15個機場的視景數(shù)據(jù)庫，可以為飛行訓練人員提供真實廣闊的視覺感受。模擬機主機通過計算與機艙內(nèi)儀表、視景以及運動系統(tǒng)進行實時數(shù)據(jù)傳輸，可以模擬風雨雷電，霧雪冰霜等惡劣天氣，還可以進行起火、風切變、發(fā)動機失效、緊急下降等各種特情科目的訓練。

2014年6月，由國航規(guī)劃發(fā)展部牽頭啟動了引進B787-9模擬機的采購計劃。但由于當時國航還沒有確定B787-9飛機的具體客戶化選型，而CBP2軟件構型也是第一次被引入B787-9飛機，這就使得此臺模擬機的機載軟件構型與以往相比有著巨大差別。國航培訓部為此成立了引進技術小組，技術小組與波音公司、模擬機生產(chǎn)廠家L3以及CAE公司相關人員多次溝通，獲取了最新的飛機以及模擬機技術資料，深入進行了研究，并根據(jù)FAA、EASA以及CCAR-60的相關要求，召開了兩次公司范圍內(nèi)的選型協(xié)調會，結合各相關部門的意見，最終完成了《B787-9飛機全任務飛行模擬機技術要求》的編寫工作。2014年底，國航集中采購部完成了B787-9模擬機的國際招標工作，根據(jù)訓練任務的迫切性，通過協(xié)商談判將通常的20個月生產(chǎn)周期縮短為18個月。根據(jù)以往經(jīng)驗，D級模擬機的數(shù)據(jù)包大多是在首架飛機交付一年后由飛機制造廠商頒布，國航培訓部、規(guī)劃發(fā)展部以及集中采購部分別于2015年3月、5月召開兩次波音、CAE和國航三方電視電話會議，協(xié)調關于模擬機生產(chǎn)和數(shù)據(jù)包發(fā)布進度。為避免波音公司不能如期交付B787-9 D級模擬機的數(shù)據(jù)包帶來的風險，國航培訓部深入研究了D級模擬機的數(shù)據(jù)包的構成，提出將數(shù)據(jù)包拆分的方案。按照這個方案，波音公司先提供了飛機試飛數(shù)據(jù)和建模數(shù)據(jù)，CAE公司在波音公司完整的D級數(shù)據(jù)包發(fā)布之前就開始B787-9模擬機的生產(chǎn)，為模擬機在如此短的生產(chǎn)周期內(nèi)交付提供了重要保障。

2016年4月4日，B787-9全動飛行模擬機運抵國航培訓部，4月18日完成模擬機主體吊裝，5月9日完成加電及調試工作，進入現(xiàn)場驗收階段。由于此臺模擬機為全球第一臺B787-9 D級模擬機，波音公司特派遣由4名專家組成的驗收小組來北京協(xié)助進行現(xiàn)場驗收及鑒定工作。經(jīng)過CAE公司、波音公司與國航培訓部以及飛行總隊整整63天的共同努力，B787-9全動飛行模擬機順利通過了局方D級鑒定。(鄧軍  鞏屹)