2016年或?qū)⒊蔀榭爝f公司的上市元年。先是申通快遞傳出借殼艾迪西的消息，此后A股上市公司大楊創(chuàng)世也公布與圓通速遞重組。然而，在快遞公司急于與資本市場攀親的同時，快遞業(yè)面臨的困境也難以回避。

數(shù)據(jù)顯示，快遞件均收入正逐年下滑，從2005年的27.7元/件降至2014年的14.65元。江河日下的是，2015年前11個月，快遞件均收入為13.45元/件，繼續(xù)下滑。而國家郵政日前發(fā)布預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成275億件，同比增長34%，遠低于2015年的48%，終結(jié)了此前連續(xù)4年保持超50%增長的紀錄。這意味著快遞業(yè)的暴利時代已然過去。

除此之外，電商巨頭對快遞價格的打壓仍未停止。一方面，“三通一達”為了應(yīng)對快遞成本上升，持續(xù)提價。另一方面，京東、蘇寧等巨頭們?yōu)榱藸帄Z傳統(tǒng)快遞的市場份額，則在不提價的基礎(chǔ)上，提升運營效率，擠壓傳統(tǒng)快遞的生存空間。

有業(yè)內(nèi)觀點指出：快遞公司不選擇IPO，而選擇借殼，無疑是希望盡快上市。因為他們的戰(zhàn)略縱深遠不及電商巨頭，后者可以通過快遞虧損來搶占市場份額，而快遞公司則難以招架，急需通過資本運作來補充血液，或者引入更多社會資本抵御對手凌厲的攻勢。

除此之外，圓通、申通等自身的加盟制弊端也亟需解決。據(jù)悉，加盟制相對于直營模式管理難度更大，眾多加盟商更像一個獨立王國，容易出現(xiàn)問題。去年9月，南京一家圓通速遞分公司老板跑路，卷走大量錢款，并導(dǎo)致五千余件快遞無人派送。至今仍未根治的加盟制舊傷或讓圓通們的借殼增添變數(shù)。

上市步伐慢人一步

今年1月15日，大楊創(chuàng)世發(fā)布公告稱：將與圓通速遞有限公司進行資產(chǎn)重組，交易完成后，圓通速遞的實際控制人將成為大楊創(chuàng)世的實際控制方，圓通速遞將成為大楊創(chuàng)世的子公司。

圓通速遞并非第一個爭奪快遞第一股的公司。早在去年10月，申通快遞也啟動上市進程。去年10月21日，浙江艾迪西流體控制股份有限公司（下稱“艾迪西”）發(fā)布“關(guān)于籌劃重大資產(chǎn)重組停牌的進展公告”，明確“艾迪西已與申通快遞股東達成收購申通快遞股權(quán)的初步合作意向并簽署發(fā)行股份購買資產(chǎn)框架協(xié)議”。隨后，申通快遞也在其官網(wǎng)上發(fā)文確認此事。

實際上，2015年，圓通速遞加速上市的跡象就已非常明顯。2015年5月，阿里巴巴宣布聯(lián)手云峰基金對圓通進行戰(zhàn)略投資。分析認為，阿里的入股將加快圓通的上市進程。然而，就在去年10月，也就是申通宣布借殼的時間點，圓通速遞才傳出完成股權(quán)變更的消息。而這距離今年1月15日，圓通公布借殼消息，還有兩個多月的時間。

據(jù)《快遞》雜志報道稱，按照圓通的既定規(guī)劃，原本擬定于2016年下半年上市。但是不成想半路殺出個程咬金，在這種情況下，圓通速遞掌門人喻渭蛟決定“提速”，通過借殼加快上市步伐。

快遞專家趙小敏表示，圓通速遞提速IPO有四個關(guān)鍵因素：第一，阿里系入股圓通并與其達成IPO提速的共識；第二，圓通航空運行和圓通2020航空梯隊計劃；第三，申通突然宣布借殼上市；第四，圓通領(lǐng)先計劃與全球戰(zhàn)略的實施。

此外，國家政策的東風(fēng)也讓快遞企業(yè)的上市更加左右逢源。2015年10月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，《意見》提出，鼓勵各類資本依法進入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資。

除了申通、圓通外，其它快遞公司也已對資本市場心有所屬。據(jù)悉，全峰快遞也曾表示在公司完成第四輪融資后，將于2016年登陸新三板。而在去年，中國證監(jiān)會披露了德邦物流的IPO文件，德邦物流擬在上海證券交易所發(fā)行1.5億股，募資超過29.88億元用以支持其多項業(yè)務(wù)投資，但由于緊接而來的“股災(zāi)”使得監(jiān)管層暫停了IPO，德邦物流上市計劃陷入了漫長等待。

快遞業(yè)暴利時代終結(jié)

國家郵政日前發(fā)布預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成275億件，同比增長34%，遠低于 2015年的48%，同時終結(jié)了此前連續(xù)4年保持超50%增長的紀錄。

在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞業(yè)的增速大幅放緩與當下的市場環(huán)境有直接關(guān)系，在國民消費信心下滑的情況下，包括電商、快遞等行業(yè)將受到?jīng)_擊，“增速放緩后，我國快遞業(yè)甚至有可能出現(xiàn)近十年來沒出現(xiàn)過的產(chǎn)能過�，F(xiàn)象”。趙小敏認為，沖擊上市或?qū)ふ铱可匠蔀榭爝f業(yè)免遭淘汰的關(guān)鍵。

據(jù)悉，快遞件均收入正逐年下滑——從2005年的27.7元/件降至2014年的14.65元。而且這種下滑態(tài)勢并未得到遏制。2015年前11個月，快遞件均收入為13.45元/件。

有分析指出，快遞單價在過去幾年一直處于下降態(tài)勢，主要原因有兩點，一方面由于異地件占主導(dǎo)，而因電商網(wǎng)購的快速增長異地件中，單價較低的電商件占比較大，另一方面也由于主要快遞企業(yè)為加快占據(jù)市場份額而采用價格競爭以價換量。隨著人工成本的急劇攀升，快遞業(yè)的暴利時代已經(jīng)結(jié)束。

在這一背景下，三通一達”為了應(yīng)對快遞成本上升，而持續(xù)進行提價。據(jù)媒體報道，2015年9月份，除了順豐速運以外，申通快遞、圓通快遞、中通快遞、百世匯通快遞、韻達快遞以及天天快遞等，統(tǒng)一將派送費上調(diào)至2元/單，上調(diào)的幅度每單在0.5元-1元之間。

然而，就在快遞公司漲價的同事，電商巨頭們對快遞價格的打壓仍未停止。巨頭們?yōu)榱诵Q食傳統(tǒng)快遞的市場份額，則在不提價的基礎(chǔ)上，提升運營效率，擠壓傳統(tǒng)快遞的生存空間。