資料圖：Uber推出一鍵約直升機(jī)服務(wù)。

航空業(yè)巨頭空客集團(tuán)和打車(chē)軟件Uber近日走到了一起。兩家公司將開(kāi)展一項(xiàng)合作——直升機(jī)接送服務(wù)。這一消息日前得到了雙方高層的證實(shí)。

來(lái)自外媒報(bào)道的稱，Uber聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克本周二在印度理工大學(xué)演講時(shí)說(shuō)到，既然人們可以通過(guò)按下一個(gè)按鈕呼叫來(lái)汽車(chē)，那么也可以通過(guò)同樣的方式實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的呼叫和搭載服務(wù)。

而前一日，空客的CEO托馬斯·恩德斯已經(jīng)向媒體透露了這一消息。眼下，這一合作將首先在本月猶他州舉辦的美國(guó)圣丹斯電影節(jié)上得到試驗(yàn)。

一鍵叫直升機(jī)

綜合各方信息來(lái)看，兩家具體的合作模式是：Uber將允許用戶在其平臺(tái)上預(yù)約直升機(jī)，并且，乘客可以乘坐Uber的專車(chē)往返停機(jī)坪。而空客將為Uber提供H125和H130兩種機(jī)型的直升機(jī)。據(jù)悉，Uber直升機(jī)專機(jī)服務(wù)每次大約需要數(shù)百美元。

這并不是Uber首次踏足專機(jī)服務(wù)領(lǐng)域。在2013年，Uber曾經(jīng)提供紐約曼哈頓到漢普頓的直升機(jī)接送服務(wù)。此外，在澳大利亞、葡萄牙、印度，甚至在中國(guó)，Uber都曾在這一業(yè)務(wù)上以不同的方式試水。在單價(jià)上，以曼哈頓到漢普頓的航線為例，飛一趟的價(jià)格是2500美元。

從地面將業(yè)務(wù)延伸到空中，如果能夠成為一類固定的業(yè)務(wù)模式，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，既是公司發(fā)展中的一個(gè)重要戰(zhàn)略，也是在打車(chē)軟件的混戰(zhàn)中差異化競(jìng)爭(zhēng)的布局。但目前并不清楚Uber未來(lái)是否有計(jì)劃從空客購(gòu)買(mǎi)直升機(jī)。

不過(guò)，在紐約到漢普頓的航線上，Uber想要進(jìn)入直升機(jī)通航領(lǐng)域，將會(huì)面臨一個(gè)已經(jīng)有一定根基的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Blade，Blade是一家專門(mén)服務(wù)紐約有錢(qián)人的直升機(jī)創(chuàng)業(yè)公司。去年，他們推出了從紐約到漢普頓的水上飛機(jī)和直升機(jī)包機(jī)服務(wù)，乘客可以用Blade的APP直接訂到當(dāng)天的直升“飛的”，且只要4、5分鐘時(shí)間就能直飛抵達(dá)目的地。

雖然在大多數(shù)中國(guó)乘客看來(lái)，使用直升機(jī)作為交通工具還是有些遙遠(yuǎn)，但在美國(guó)，通航對(duì)于經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的貢獻(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。資料顯示，美國(guó)目前通航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到1500億美元/年，占美國(guó)全國(guó)GDP的0.9%，一年乘坐通航航班的人次達(dá)到在1.66億人次。而中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值約為5億美元/年，占GDP的0.005%，去年使用通航飛機(jī)飛行人次為1.5萬(wàn)人次。

Uber+空客模式在中國(guó)可能嗎？

盡管Uber在中國(guó)還面臨著不確定的政策環(huán)境，但是和空客在美國(guó)市場(chǎng)的這一試驗(yàn)無(wú)疑為Uber全球業(yè)務(wù)的發(fā)展注入了一支興奮劑。

“打車(chē)軟件在中國(guó)打’飛的’其實(shí)也是指日可待的，直升機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)通了很多短途的航線，隨著今年空域管理體制改革的加快，做這個(gè)事情的政策環(huán)境會(huì)更加明朗。”dbcooper飛行者聯(lián)盟創(chuàng)始人李俊天對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，短途支線航線運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)規(guī)模巨大，當(dāng)?shù)涂帐袌?chǎng)開(kāi)放后，隨報(bào)隨飛，隨起隨降，航線運(yùn)營(yíng)將是觸手可及。

他同時(shí)認(rèn)為，不只是直升機(jī)，固定翼飛機(jī)未來(lái)也將會(huì)成為短途航線的主力，其不受時(shí)間空間的限制，同時(shí)價(jià)格也更加低廉。

不過(guò)，盡管相關(guān)政策文件已經(jīng)多次做出“大力發(fā)展通用航空”的表態(tài)，但我國(guó)通用航空現(xiàn)在仍處于起步階段，由于空域管理等因素，僅部分城市進(jìn)行試點(diǎn)。資料顯示，截至去年10月，全國(guó)共有通用航空企業(yè)268家，相比2009年的103家凈增165家，增長(zhǎng)160%;在冊(cè)通用航空器2210架，較2009年底的907架增加1303架，增幅143%。相較之下，美國(guó)通用航空飛機(jī)保有量高達(dá)20多萬(wàn)架。