主持人：航空運輸?shù)臅r效性、可達性、產(chǎn)業(yè)帶動性一定會在“一帶一路”大尺度的空間起到更大的作用。下一位發(fā)言嘉賓是開銳管理咨詢股份有限公司董事長勞莘，他的演講題目是大型機場臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃創(chuàng)新實踐與理念。

　　勞莘：很高興來到這個會議。題目是大型機場臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃創(chuàng)新實踐與理念，我們遇到很多困惑和挑戰(zhàn)，開展這些困惑調(diào)整的時候取得一些成績，我們希望把我們的經(jīng)驗跟成績分享給與會的嘉賓，我的名字是勞莘，我是開銳咨詢的董事長也是創(chuàng)始人之一，開銳咨詢是一家在2003年開始就專注在航空經(jīng)濟咨詢領(lǐng)域的專業(yè)咨詢機構(gòu)，我們在機場咨詢跟領(lǐng)空咨詢上也累積了大量的經(jīng)驗。

　　中國大型領(lǐng)空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，我們感覺有四個普遍挑戰(zhàn)，第一是中國的臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃面積巨大，規(guī)劃面積100平方公里、200平方公里并不罕見，核心區(qū)的規(guī)劃面積在國際上是罕見的，規(guī)劃面積非常大。非常大帶來的問題是僅僅靠機場作為航空引擎無法帶動，哪怕像首都機場這樣7000萬的機場依然無法帶動。中國現(xiàn)在臨空經(jīng)濟區(qū)往往伴隨著新建的機場，而新建的機場所在的區(qū)位原有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，當(dāng)這片區(qū)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，導(dǎo)致所在區(qū)域的經(jīng)濟沒有辦法倒過來為機場提供客貨流，沒有辦法反哺機場。三是各地的臨空經(jīng)濟區(qū)基本上追隨國家新興產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致一個問題，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃雷同，招商競爭劇烈，落地困難。少數(shù)局部成功的區(qū)域過度依賴少數(shù)企業(yè)，帶動局部小園區(qū)成功，這樣的例子全國各地都有，但是局部小園區(qū)由于過度依賴龍頭企業(yè)，小園區(qū)局部性的成功無法區(qū)域整個區(qū)域產(chǎn)業(yè)的全面升級，也沒有辦法帶來可持續(xù)發(fā)展，往往帶來一個問題，產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)一旦發(fā)生任何變動，自身的業(yè)績下滑或者遷移會導(dǎo)致整個區(qū)域的迅速下滑，這是我們在過去三四年的規(guī)劃實踐中面對的四大挑戰(zhàn)。他們是怎么面對這些挑戰(zhàn)的?我們采取了哪些方法，哪些時間來解決這些問題?

　　這是我們做的第一件事情，產(chǎn)業(yè)分類上逐步放棄了國家原有的產(chǎn)業(yè)目錄分類，重新構(gòu)建出三層次的產(chǎn)業(yè)生態(tài)模型，這個生態(tài)模型構(gòu)成了我們對產(chǎn)業(yè)規(guī)劃基本的框架，這個模型的第一層是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的典型特征有兩個，第一它一定是消費級的產(chǎn)業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)一定是消費級的產(chǎn)業(yè)，它能夠闡述的產(chǎn)品一定是最后被消費掉，這背后有一個非常簡單的邏輯，我們社會上不管做什么，如果這個東西沒有被消費掉，這個東西是不構(gòu)成最終產(chǎn)業(yè)的，所以我們的第一層產(chǎn)業(yè)叫做主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇特征一定是最終這個產(chǎn)業(yè)要出現(xiàn)消費品，最終的產(chǎn)出是消費品，針對臨空經(jīng)濟區(qū)的特征，我們要求主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在百億量級以上。當(dāng)我們確定了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之后，第二層次稱為支撐產(chǎn)業(yè)，典型的支撐產(chǎn)業(yè)是裝備制造業(yè)，配合主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的裝備制造業(yè)或者專業(yè)服務(wù)業(yè)。第三層次是衍生下去的金屬產(chǎn)業(yè)，典型的金屬產(chǎn)業(yè)第一種是新能源，第二種是新材料，第三種是新基礎(chǔ)設(shè)施，包括通訊跟交通。在產(chǎn)業(yè)目錄里最為關(guān)注的新材料新能源新通訊或者新交通設(shè)施是屬于第三層，叫做基礎(chǔ)，我們用這個產(chǎn)業(yè)模型，首先來構(gòu)建起一個基本的三角，然后在實際規(guī)劃中，我們的做法是首先要明確主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)往往對一個大型的臨空經(jīng)濟區(qū)，哪怕是100平方公里的臨空經(jīng)濟區(qū)，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)也只不過是三到四個而已，我們回頭去看順義，你會看到順義在今天這么大的規(guī)模底下主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)也僅僅只是三個，所以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不會太多，因為每個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)都要過百億級，甚至有些產(chǎn)業(yè)能過千億級，當(dāng)有三四個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的時候，發(fā)現(xiàn)這三四個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模會達到三四千億。

　　第二，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)一定是消費性的，最終回被買掉，因此它會對整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生強烈的帶動作用，第二層次叫配合主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)明確的支撐產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)科學(xué)最典型的新材料突破，這個叫做基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)不能獨立發(fā)展，一定要有強烈的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的拉動，在市場的決定性力量下基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)才能夠順利發(fā)展出來，這是我們的規(guī)劃順序。臨空經(jīng)濟這個領(lǐng)域除了剛才我們談到的三層模型，還有一個非常重要的觀念，臨空經(jīng)濟經(jīng)常會談到航空大都市，航空大都市背后還有一個詞叫做航空大都市人機圈，我提供給一個數(shù)據(jù)給大家，全球100大城市，不要看國家，我把全球最發(fā)達的100個城市的GDP加起來，這100個城市的最生產(chǎn)規(guī)模GDP占全球的1/3，這100個城市就是航空大都市人機圈，我們做航空城要做什么，僅僅發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)嗎?不對，我們真正要做的事情是利用航空的力量，使得我們的人機圈能夠突破我們所在的區(qū)域，使得我們跟全球航空都市圈直接做對接。我們需要看全球的人機視野，讓我們進入世界級航空都市圈。

　　以高端醫(yī)療產(chǎn)業(yè)為例，該臨空經(jīng)濟區(qū)可以吸納來自于日韓的創(chuàng)新要素，發(fā)展園區(qū)的高端醫(yī)療產(chǎn)業(yè)并延伸至高端醫(yī)療療養(yǎng)。在高端醫(yī)療里為什么會在北京發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)，首先我們會看到北京是中國醫(yī)療的聚集地，每年全國有非常多的人來到北京，找一個旅館住下來，住上三四個月就是為了在某個醫(yī)院排一個專家號看這場病，中國是個醫(yī)療資源的聚集地，這個地方滿足著全國高端醫(yī)療非常多的需求，這是北京固有的一份需求。但另外一個方面，我們?nèi)绻�把重癥難癥方面的國家創(chuàng)新指數(shù)拿出來一排名會發(fā)現(xiàn)，中國得分是65分，相對最高分美國是100分，日本是99分，韓國是88分，日韓都在北亞，都在中國附近。當(dāng)我們要為北京謀求這個產(chǎn)業(yè)的時候，不光要有本地的需求基礎(chǔ)，更重要要問的我的供應(yīng)方，技術(shù)創(chuàng)新來源在哪里，僅僅來自北京嗎?不是，還應(yīng)該對接日韓，比如全世界最好的整形技術(shù)，最好的人體組織的再生產(chǎn)技術(shù)就是在韓國，而最好的微創(chuàng)技術(shù)、最好的癌癥技術(shù)就是在日本。同樣我們面對的消費者難道僅僅是中國人嗎?不是，應(yīng)該來自于整個亞洲，來自于整個亞太地區(qū)。

　　對于臨空經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)，第四個問題是建設(shè)周期的問題，在產(chǎn)業(yè)選擇上我們會發(fā)現(xiàn)很多產(chǎn)業(yè)選擇往往會選擇當(dāng)下熱門的產(chǎn)業(yè)，我們往往會以過去這兩年的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)來為臨空經(jīng)濟選擇產(chǎn)業(yè)，這里有一個問題，臨空經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)除了像順義這樣已經(jīng)成熟的臨空經(jīng)濟區(qū)，如果是新建臨空經(jīng)濟區(qū)，它的建設(shè)周期往往長達五到十五年，也就是說如果我們今天選擇了一個已經(jīng)處于成熟期的企業(yè)，五到十年以后這樣的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入平臺期，所以構(gòu)建一個技術(shù)的S曲線，對未來的技術(shù)進步跟市場需求做評估，由于臨空經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)周期往往長達5到15年，所以我們建設(shè)這個模型，今天你做的規(guī)劃放進去的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該處于S曲線起飛階段，而不應(yīng)該處于快速上升階段，更不應(yīng)該處于平飛階段，這是我們的第四個觀點。

　　我們確定主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之后就可以把備選產(chǎn)業(yè)清單全部拉出來，備選產(chǎn)業(yè)清單的每個產(chǎn)業(yè)是獨立的，可能拿出二十項、三十項，有個問題，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間要不要有關(guān)聯(lián)?如果沒有關(guān)聯(lián)，只是把這些產(chǎn)業(yè)簡單羅列的話，這些產(chǎn)業(yè)似乎沒有必要聚集在一起。所以做臨空經(jīng)濟區(qū)的時候有三個問題我們是始終關(guān)注的，第一這個產(chǎn)業(yè)憑什么必須臨空，第二如果這個產(chǎn)業(yè)臨空為什么要在這個地方，第三是這些產(chǎn)業(yè)憑什么聚合在一起，這是我們始終關(guān)注的三大問題，為什么一定要臨空，為什么要在這個地方。憑什么要聚合?有很重要的觀點是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)之間的生態(tài)供應(yīng)，產(chǎn)業(yè)之間要互相支撐互相匹配，以高端醫(yī)療為例，為什么我們選擇高端醫(yī)療?因為高端醫(yī)療有幾個特征，往往不只是病患一個人來，而是有人陪同來，也就是說來醫(yī)療的人不是一個，往往是兩三個。第二，醫(yī)療的周期從等待到完成治療，這個周期往往長達三到六個月，僅僅是治療期，如果作為重癥難癥而言，在國際主流觀點上，假設(shè)是癌癥而言，還有康復(fù)療養(yǎng)期，康復(fù)療養(yǎng)跟治療的比例是4：6或者3：7。來這邊治病的人群會形成停留，現(xiàn)在的做法是這些看病的人來到機場之后要坐一個多小時跑到城里看病，我們現(xiàn)在把這個產(chǎn)業(yè)放到機場周邊，讓他下了飛機就在機場周邊停留六個月左右的時間。當(dāng)我們有幾十萬的患者加上家屬，能夠在機場周邊停留六個多月以上的時間，機場周邊就能夠產(chǎn)生非常強烈的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，這個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)以高端醫(yī)療為核心，但是它能夠衍生出第二個副產(chǎn)品，第二個副產(chǎn)品是醫(yī)療級的療養(yǎng)，剛才我們談到過，術(shù)后的療養(yǎng)跟治療的比例是4：6甚至3：7。

　　一旦人們處于療養(yǎng)階段之后，我不需要天天待在病房里，這時候就會有第三個需求，叫做消費需求。我們把它拆成三類，針對男性、針對女性、針對兒童，針對女性有綜合商貿(mào)服務(wù)，開個玩笑，一群女士下了飛機到醫(yī)院做個整形，順手把全身的衣服換了一套。針對男性在這邊做了新能源汽車及死人飛機的娛樂營銷平臺，這個地方的定義很精確，第一是新能源，第二是娛樂營銷平臺。大家都有試乘試駕的需求，當(dāng)前的試乘試駕非常沒意思，我們希望試乘試駕好玩，讓你在這邊有賽道有教練能夠體驗不同的車型，這叫做汽車級私人飛行體驗。

　　娛樂營銷平臺，我們發(fā)現(xiàn)北京乃至北方地區(qū)有非常多的汽車工業(yè)園跟汽車制造企業(yè)，已經(jīng)把整車制造和核心零部件當(dāng)做自己的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，因此我們就沒有必要再來泛制造，尤其在北京泛不下去。但是大家做出車來需要的是新型的營銷平臺，我們做的是新能源汽車及私人飛機娛樂營銷平臺，針對兒童的主題公園，這樣我們能夠滿足三類人群的需求，這三類需求又可以倒過來吸引更多的旅游人群，大量的醫(yī)療從業(yè)人員的培養(yǎng)尤其是醫(yī)護人員的培養(yǎng)。智能制造產(chǎn)業(yè)針對可穿戴式設(shè)備里最熱門的分支，對各種病的監(jiān)測設(shè)備，比如糖尿病的監(jiān)測設(shè)備、心臟的監(jiān)測設(shè)備，由于我這邊有龐大的需求，于是就能刺激出智能制造產(chǎn)業(yè)，進而刺激出醫(yī)療移動設(shè)備，放在家里用，這些又會拉動基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，這就是新材料。為什么是新材料?高端醫(yī)療里現(xiàn)在重大的突破是新型檢測機，比如對癌癥的檢測，其實非常重要的焦點并不是在治療上，癌癥如果被發(fā)現(xiàn)的話治療都很困難，現(xiàn)在整個技術(shù)的焦點是早期診斷，靠檢測設(shè)備。