網(wǎng)易航空訊(陳喆) 龐巴迪公司近期遭遇了重大打擊。上月，其與空中客機(jī)公司就扶持C系列客機(jī)的戰(zhàn)略合作談判宣告中止，預(yù)示著龐巴迪在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸陷入困局。目前龐巴迪的現(xiàn)金流與債務(wù)危機(jī)達(dá)到20億至30億美元之巨，未來(lái)幾年還將投入至少10億美元對(duì)環(huán)球7000/8000進(jìn)行開(kāi)發(fā)和認(rèn)證，恐怖的財(cái)政壓力使得龐巴迪資產(chǎn)負(fù)債累累。

資金問(wèn)題是龐巴迪陷入困局的一大原因。從今年4月開(kāi)始，以運(yùn)輸起家的龐巴迪放出消息或出售旗下的軌道業(yè)務(wù)。涉及軌道車輛、信號(hào)和控制系統(tǒng)等，德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通都成為潛在的買家。龐巴迪航空業(yè)務(wù)旗下的C系列客機(jī)開(kāi)發(fā)受阻成為該公司出現(xiàn)問(wèn)題的另一大重要原因。同時(shí)，C系列客機(jī)還受到空客的全面打壓，比如空客可以用很低的折扣售出A319和A320機(jī)型，爭(zhēng)奪本該屬于C系列客機(jī)的市場(chǎng)。在資金和飛機(jī)問(wèn)題的雙重壓力下，即便手握一些訂單的龐巴迪也無(wú)法按時(shí)交貨，進(jìn)而發(fā)生惡性循環(huán)，原先下單的客戶也有流失的可能。

如果C系列客機(jī)項(xiàng)目停止，龐巴迪還得償還超過(guò)10億美元的債務(wù)，同時(shí)還得受到已經(jīng)下單客戶的違約處罰，不僅信譽(yù)受損，加拿大航空工業(yè)也就此打住。

資金受困 政府支持是最優(yōu)解

在資金問(wèn)題上，龐巴迪的出路是出售業(yè)務(wù)或成立合資公司，至少到目前為止龐巴迪已經(jīng)在這條路上走得很遠(yuǎn)了，與空客的合作是一個(gè)重要的方向。如果龐巴迪要出售資產(chǎn)，那么價(jià)值百億美元的運(yùn)輸業(yè)務(wù)可能被首先開(kāi)刀，這是一塊非常大的蛋糕，大到足以完成龐巴迪的自我救贖，并償還掉所有的債務(wù)。作為龐巴迪旗下的拳頭子公司，龐巴迪運(yùn)輸堪稱全球鐵路設(shè)備和服務(wù)的超級(jí)公司，能夠提供完善的軌道交通技術(shù)與服務(wù)。顯然為了C系列客機(jī)服役前期的困難期，放棄如此重要的業(yè)務(wù)也不太可取。

事實(shí)上資金問(wèn)題的關(guān)鍵在于C系列客機(jī)無(wú)法順利出師，因此有傳言指出可以暫停C系列的發(fā)展。不過(guò)如果C系列客機(jī)項(xiàng)目停止，龐巴迪還得償還超過(guò)10億美元的債務(wù)，同時(shí)還得受到已經(jīng)下單客戶的違約處罰，不僅信譽(yù)受損，加拿大航空工業(yè)也就此打住。龐巴迪的問(wèn)題仍然需要加拿大政府的支持，這是目前最優(yōu)的解決方法。今年9月底，魁北克省長(zhǎng)表示全力支持龐巴迪因C系列客機(jī)延期交付出現(xiàn)的財(cái)政危機(jī)�？�北克作為龐巴迪C系列客機(jī)的主要生產(chǎn)基地，也是這里的航空航天產(chǎn)業(yè)支柱，也提供著龐大的就業(yè)崗位，因此這條出路是龐巴迪比較希望看到的。

龐巴迪的問(wèn)題仍然需要加拿大政府的支持，這是目前最優(yōu)的解決方法。 

貿(mào)然進(jìn)軍窄體干線客機(jī)市場(chǎng)

被推到風(fēng)口浪尖上的C系列客機(jī)屬于100至149座級(jí)干線客機(jī)，屬于干線中的“小塊頭”。從氣動(dòng)上看，兩翼吊掛式發(fā)動(dòng)機(jī)屬于干線客機(jī)的血統(tǒng)，乘客座位的選擇上，CS-100對(duì)應(yīng)的是100至120座級(jí)，CS-300對(duì)應(yīng)的是120至149座級(jí)。與波音和空客的傳統(tǒng)市場(chǎng)所不同的是，龐巴迪選擇推出C系列客機(jī)旨在進(jìn)一步細(xì)分小干線的市場(chǎng)。目前能夠被C系列取代的機(jī)型很多，比如波音737家族是其中一員，當(dāng)然除了800和900之外，其余150座以下的波音737都有可能被其換代�？湛头矫娴腁318/319也是潛在的換代機(jī)型。

根據(jù)龐巴迪的預(yù)計(jì)，C系列有望分配了全球100至149座級(jí)小干線大約700至900架的市場(chǎng)份額。隨著前段時(shí)期全球中短途航空業(yè)的興起，許多航空公司更傾向于訂購(gòu)150至200座的單通道干線客機(jī)，比如波音737-800/900系列就脫銷了。但是隨著新一代空客A320neo的問(wèn)世，單通道干線客機(jī)開(kāi)始向擁有全新氣動(dòng)、低燃油率的150座級(jí)靠攏，同期訂單中空客賣出的A320neo系列要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)波音737-800/900系列。

CS-100對(duì)應(yīng)的是100至120座級(jí)，CS-300對(duì)應(yīng)的是120至149座級(jí)。 

龐巴迪看中了窄體干線客機(jī)的細(xì)分市場(chǎng)，推出了兩種處于100至149座級(jí)的窄體干線客機(jī)，即CS-100和CS-300。C系列的主打口號(hào)是綠色飛行，擁有低噪音、低燃油率、高可靠性等特點(diǎn)，能夠讓一些小規(guī)模航空公司受益。在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上，C系列客機(jī)采用了普惠的PW1000G/PW1500G發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油率有了較大改善，可使運(yùn)營(yíng)成本出現(xiàn)可觀的降低。PW1500G發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是普惠公司全力支持龐巴迪C系列的一個(gè)舉措，新的軟件升級(jí)后可進(jìn)一步發(fā)揮出PW1000G的性能，為客戶選配發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的選擇項(xiàng)。

C系列客機(jī)采用了普惠的PW1000G/PW1500G發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油率有了較大改善，可使運(yùn)營(yíng)成本出現(xiàn)可觀的降低。

C系列是個(gè)早產(chǎn)兒

龐巴迪的C系列應(yīng)當(dāng)說(shuō)是該級(jí)別客機(jī)中的上乘之作，比如機(jī)身復(fù)合材料的使用超過(guò)70%，航電系統(tǒng)和操控都非常優(yōu)秀，畢竟這是一款專門研發(fā)的窄體干線客機(jī)，與波音和空客從200座級(jí)客機(jī)縮小而來(lái)的設(shè)計(jì)相比，前者更具平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)。但問(wèn)題就在于專門研發(fā)上，龐巴迪在啟動(dòng)C系列研發(fā)計(jì)劃時(shí)手中幾乎沒(méi)有訂單，只有諸如德國(guó)漢莎航空公司的意向訂購(gòu)協(xié)議，因此C系列的啟動(dòng)也被認(rèn)為龐巴迪的勇敢之舉。在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，C系列幾年內(nèi)迅速消耗了龐巴迪30億美元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，項(xiàng)目成本也增加到目前的50多億美元，如果未來(lái)還要投產(chǎn)，那么需要繼續(xù)注入20至30億美元的資金。對(duì)于一架售價(jià)在6200至7100萬(wàn)美元的C系列客機(jī)而言，按目前的訂單看仍然未必能掙到錢。

來(lái)自龐巴迪官方的最新消息，目前C系列客機(jī)已經(jīng)接近完成認(rèn)證程序，進(jìn)入飛行測(cè)試的最后階段，今年年底之前完成對(duì)CS100客機(jī)的認(rèn)證工作，載客量更多的CS300客機(jī)將在之后的六個(gè)月內(nèi)完成認(rèn)證。目前CS100正在接受全機(jī)功能和可靠性測(cè)試，屬于飛行測(cè)試的最后階段，噪聲性能測(cè)試在前不久全部完成，首架CS100會(huì)在2016年交付瑞士國(guó)際航空公司運(yùn)營(yíng)。噴涂瑞士國(guó)際航空涂裝的CS100測(cè)試機(jī)會(huì)進(jìn)入北美重要機(jī)場(chǎng)模擬執(zhí)行商業(yè)航班，為明年的商業(yè)運(yùn)營(yíng)建立基礎(chǔ)。

受C系列客機(jī)影響的還有龐巴迪的公務(wù)機(jī)部門。 

牽一發(fā)而動(dòng)全身

龐巴迪下定決心發(fā)展C系列客機(jī)時(shí)就表示進(jìn)軍窄體干線細(xì)分市場(chǎng)勢(shì)在必得，即便在沒(méi)有正式訂單的前提也要開(kāi)工。目前C系列客機(jī)大約有240架左右的訂單，這與龐巴迪的預(yù)期有些差距，其中一些下訂單的航空公司仍然處于觀望中。一旦瑞士國(guó)際航空的運(yùn)營(yíng)不佳，那么C系列客機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)比延期交付更要重的問(wèn)題。不過(guò)從C系列客機(jī)的性能上看，標(biāo)榜綠色低油耗的CS100/300仍然有非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅飛行品質(zhì)上比縮小版的波音空客更優(yōu)異，先進(jìn)的工藝和舒適度也能夠讓龐巴迪領(lǐng)先其他從支線進(jìn)軍干線的航空企業(yè)。

受C系列客機(jī)影響的還有龐巴迪的公務(wù)機(jī)部門，最典型的要數(shù)環(huán)球7000公務(wù)機(jī)項(xiàng)目，目前已經(jīng)被推遲到2018年，并且龐巴迪關(guān)閉了環(huán)球5000/6000生產(chǎn)線。由此看出，C系列客機(jī)的影響足夠深遠(yuǎn)，幾乎傷及龐巴迪的各個(gè)關(guān)鍵部門。而下一代的環(huán)球8000也受此牽連，項(xiàng)目也進(jìn)入延期階段。值得注意的是新一代里爾75公務(wù)機(jī)交付波蘭客戶使用，為龐巴迪緩解了一些資金問(wèn)題，這說(shuō)明龐巴迪的主要業(yè)務(wù)仍然在公務(wù)機(jī)上，進(jìn)軍窄體干線細(xì)分市場(chǎng)恐怕要還得傷筋動(dòng)骨。同時(shí)，C系列還影響到里爾85公務(wù)機(jī)項(xiàng)目，今年1月，龐巴迪宣布暫停里爾85的研發(fā)，并裁掉1000名員工。