乘客在瑞典北部偏遠(yuǎn)的恩舍爾茲維克機(jī)場落地時(shí)可能會(huì)瞥見管制塔臺-但是不會(huì)意識到里面是沒有管制員的。

每天十幾架次商業(yè)航班降落都是由攝像機(jī)來監(jiān)控，由遠(yuǎn)在90英里以外的另一個(gè)機(jī)場的管制員通過視頻指揮降落。

恩舍爾茲維克機(jī)場是世界上首座運(yùn)用遠(yuǎn)程控制無人塔臺技術(shù)的機(jī)場。歐洲其他的機(jī)場正在測試該方法，美國也有一個(gè)機(jī)場在測試該項(xiàng)技術(shù)。

盡管現(xiàn)階段世界上絕大多數(shù)機(jī)場在若干年內(nèi)都將繼續(xù)依靠空管員現(xiàn)場指揮，但是專家表示，遠(yuǎn)程控制無人塔臺的時(shí)代即將到來。該技術(shù)將率先在中小型機(jī)場得到應(yīng)用，但是最終世界上最大的機(jī)場也會(huì)看到一排安裝在柱子上的攝像機(jī)取代混凝土的管制塔臺。

開發(fā)無人塔臺系統(tǒng)的公司均表示相比傳統(tǒng)的塔臺他們的技術(shù)更加廉價(jià)并且更好用。

海嶺技術(shù)公司(Searidge Technologies)的派特烏爾巴內(nèi)克(Pat Urbanek)說：“數(shù)量眾多的攝像機(jī)可以比肉眼觀察擁有更多優(yōu)勢。我們明白視頻不是真實(shí)生活，在窗戶之外，這是一種不同的測量方式。”

數(shù)量眾多的攝像機(jī)可以比肉眼觀察擁有更多優(yōu)勢。”在機(jī)場內(nèi)分散安裝的攝像頭可以消除觀察盲點(diǎn)，為管制員提供更清晰全面的畫面。紅外線可以在雨雪和有霧天氣中提供幫助; 其他攝像頭 (包括熱傳感器攝像頭) 可以在動(dòng)物闖入跑道時(shí)第一時(shí)間作出反應(yīng)。

由于監(jiān)管方面存在的障礙，(攝像機(jī)的)所有這些特點(diǎn)在瑞典都尚未得以發(fā)揮。

恩舍爾茲維克機(jī)場是當(dāng)?shù)鼐用袂巴�瑞典首都斯德哥爾摩和世界其他地區(qū)的重要通道，每年僅有8萬人次的客流量。這座機(jī)場甚至承擔(dān)不起一名全職空管員的費(fèi)用——一名管制員每年的薪資和福利達(dá)到17.5萬美元，該機(jī)場總共有六名管制員。經(jīng)過一年半對無人塔臺系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)，所有的管制員都于今年4月離開了恩舍爾茲維克機(jī)場�，F(xiàn)在這座機(jī)場豎立的一支80英尺高的桅桿上安裝了14個(gè)高清晰度的攝像頭，向Sunvsal機(jī)場的管制員傳送畫面。因此，無人塔臺技術(shù)應(yīng)用并沒有導(dǎo)致有人失業(yè)，相反幫助眾多的小型機(jī)場實(shí)現(xiàn)了管制員的共用。

舊習(xí)慣很難打破。盡管傳送的畫面可以放大，管制員仍然會(huì)本能地拿起雙筒望遠(yuǎn)鏡觀察55英寸屏幕上的畫面。另外，恩舍爾茲維克機(jī)場安裝了兩個(gè)麥克風(fēng)將飛機(jī)的聲音傳送給遠(yuǎn)處的空管員。薩博交通管理業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Anders Carp表示: “聽不到聲音，空管員們會(huì)很失落。

攝像頭被罩上玻璃罩，以免受到雨雪、高壓氣流和昆蟲的影響。該系統(tǒng)已經(jīng)接受在極端天氣條件下的考驗(yàn)——零下22攝氏度和零上122攝氏度。

LFV集團(tuán)是瑞典26座機(jī)場的空中導(dǎo)航運(yùn)營商。該集團(tuán)商業(yè)開發(fā)總監(jiān)Niclas Gustavsson表示，運(yùn)用攝像頭技術(shù)，大大增加了提高航空安全的可能性。電腦會(huì)將每一個(gè)畫面與前一秒進(jìn)行對比，一旦發(fā)現(xiàn)變化(如動(dòng)物闖入跑道)，就會(huì)發(fā)出警告。

Gustavsson說：“可能，最終管制塔臺就會(huì)消失了。”

薩博公司(Saab)目前正在與瑞典另外一座機(jī)場和愛爾蘭兩座機(jī)場協(xié)商使用這一技術(shù)。另外，薩博還在挪威和澳大利亞對無人塔臺技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)并且尋求獲得監(jiān)管批準(zhǔn)。海嶺技術(shù)公司公司在匈牙利布達(dá)佩斯機(jī)場推廣遠(yuǎn)程無人塔臺技術(shù)。這座機(jī)場年客流量達(dá)到850萬人次。兩年內(nèi)，管制員將在這座機(jī)場之外指揮這里的航班。

薩博還將無人塔臺技術(shù)帶到了美國。弗吉尼亞州利斯堡行政機(jī)場，距離華盛頓杜勒斯國際機(jī)場僅幾英里遠(yuǎn)，是一座相對較為繁忙的機(jī)場，每天有300架次航班起降。這座機(jī)場沒有自己的控制塔臺。地區(qū)性的空管控制中心將私人飛機(jī)清理出這一空域之后，飛行員通過現(xiàn)有的無線電頻率來協(xié)商起降順序，因此，航班延誤時(shí)常發(fā)生。

薩博為利斯堡機(jī)場設(shè)計(jì)了一套無人塔臺系統(tǒng)。該系統(tǒng)自8月3日起接受美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 為期三個(gè)月的測試。聯(lián)邦航空管理局的管制員將首先熟悉這一技術(shù)并且對無人塔臺系統(tǒng)下飛機(jī)的飛行狀況進(jìn)行觀察。一旦聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)，該技術(shù)將開始對滑行道上準(zhǔn)備起降的飛機(jī)進(jìn)行指揮。

美國管制員協(xié)會(huì)(NATC)將參與上述測試

大型商業(yè)機(jī)場的塔臺造價(jià)非常昂貴，因?yàn)樾枰�安裝升降機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。加利福尼亞州奧克蘭一座2013年啟用的塔臺造價(jià)高達(dá)5100萬美元。小型機(jī)場塔臺的造價(jià)稍低。佛羅里達(dá)州勞德代爾堡行政機(jī)場一座今年2月投用的塔臺也花費(fèi)了1540萬美元。薩博不愿意透露其開發(fā)的無人塔臺系統(tǒng)的造價(jià)，而是僅僅表示“比塔臺造價(jià)低多了。”

該公司看到了無人塔臺技術(shù)的市場前景廣闊：美國506個(gè)商業(yè)機(jī)場中315各擁有管制塔臺。然而，2,825個(gè)支線機(jī)場中只有198個(gè)具有人工管制塔臺。